路基路面复习题



一、填空：

1、公路工程建设项目可划分为（单位工程）、（分部工程）、（分项工程）三级。

2、单位工程分为（路基工程）、（路面工程）、（桥梁工程）、（互通立交工程）、（隧道工程）、（交通安全设施）等六类。

3、路基土石方工程包括（土方路基）、（石方路基）、（软土地基）、（土工合成材料处治层）等分项工程。

4、路基分部工程包括（路基土石方工程）、（排水工程）、（小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥，渡槽）、（涵洞、通道）、（砌筑防护工程）、（大型挡土墙，组合式挡土墙）。

5、路面工程包括（底基层）、（基层）、（面层）、（垫层）、（联结层）、（路缘石）、（人行道）、（路肩）、（路面边缘排水系统）等分项工程。

6、分项工程的评分值等于分项工程得分减去（外观缺陷减分）和（资料不全减分）。

7、分项工程质量检验内容包括（基本要求）、（实测项目）、（外观鉴定）和（质量保证资料）。

9、工程质量评分为（合格）、（不合格）二个等级，应按（分项）、（分部）、（单位）工程和建设项目逐级评定。

10、路肩工程应作为（路面工程）的一项分项工程进行检查评定。

11、土方路基实测项目包括（压实度）、（弯沉）、（纵断高程）、（中线偏位）、（宽度）、（平整度）、（横坡）、（边坡）。

12、石方路基实测项目包括（压实度）、（纵断高程）、（中线偏位）、（宽度）、（平整度）、（横坡）、（边坡）。

13、软地地基的处治方法有（抛石济淤）、（砂垫层）、（反压护坡道）、（袋装砂井）、（碎石桩）、（砂桩）、（粉喷桩）等。

14、路面工程和路基工程的实测项目规定值或允许偏差按（高速公路一级公路）和（其他等级公路）分两档设定。

15、路面基层、底基导层按材料类型可分为（稳定类）和（粒料类）。

16、路面稳定类基层、底基层有（水泥土基层和底基层）、（水泥稳定粒料基层和底基层）、（石灰土基层和底基层）、（石灰稳定粒料基层和底基层）、（石灰、粉煤灰土基层和底基层）、（石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层）等

17、填隙碎石（矿渣）基层和底基层实测项目包括（固积体积率）、（弯沉值）、（平整度）、（纵断高程）、（宽度）、（厚度）、（横坡）。

18、级配碎（砾）石基层和底基层实测项目包括（压实度）、（弯沉值）、（平整度）、（纵断高程）、（宽度）、（厚度）、（横坡）。

19、石灰稳定粒料基层和底基层实测项目包括（压实度）、（平整度）、（纵断高程）、（宽度）、（厚度）、（横坡）、（强度）。

20、沥青表面处治面层实测项目（平整度）、（弯沉值）、（厚度）、（沥青总用量）、（中线偏位）、（纵断高程）、（宽度）、（横坡）。

21、沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目包括（压实度）、（平整度）、（弯沉值）、（渗水系数）、（抗滑）、（厚度）、（中线偏位）、（纵断高程）、（宽度）、（横坡）。

22、水泥混凝土面层实测项目包括（弯拉强度）、（板厚度）、（平整度）、（抗滑构造深度）、（相邻板高差）、（纵、横缝顺直度）、（中线平面偏位）、（路面宽度）、（纵断高程）、（横坡）。

23、沥青混合料在进行密度试验时可采用（水中重法）、（表干法）、（蜡封法）、（体积法）。

24、现场密度的检测方法有（灌砂法）、（环刀法）、（核子密度仪法）、（钻芯法）。

25、路基土最大干密度的确定方法有（击实法）、（表面振动压实仪法）、（振动台法）、（试验路法）。

26、路面基层、底基层最大干密度确定的方法有（击实法）、（试验路法）、（计算法）。

27、沥青混合料最大干密度的确定方法有（马歇尔试验法）、（试验路法）、（空隙率折算法）。

28、弯沉测试的方法有（贝克曼梁法）、（自动弯沉仪法）、（落锤式弯沉仪法）。贝克曼梁法测定的是（回弹弯沉），自动弯沉仪法测定的是（总弯沉），落锤式弯沉仪测定的是（动态总弯沉）。

29、路面弯沉仪由（贝克曼梁法）、（百分表）和（表架）组成。其前臂与后臂长度比为（2：1）。

30、沥青面层厚度大于（5厘米）且路面温度超过（20+2℃）范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，修正的方法有（查图法）和（经验计算法）。

31、测定回弹模量的试验方法有（直接法）和（间接法）两种。前者主要有（承载板法）、（贝克曼梁法），后者有（CBR法）、（贯入仪测定法）。

32、平整度的测试设备分为（断面类）和（反应类）两大类。平整度的测试方法有（3米直尺法）、（连续式平整度仪法）、（颠簸累计法）。

33、CBR又称（加州承载比），是用于评定路基土和路面材料的强度指标，试验方法有（室内法）、（室外法）、（落球式快速测定法）。

34、通常，抗滑性能被看作是路面的（表面特性），并用轮胎与路面间的（摩阻系数）表示。表面特性包括（路表面粗构造和细构造），影响抗滑性能的因素有（路表面特性）、（路面潮湿程度）和（行车速度）。

35、抗滑性能测试方法有（制动距离法）、（偏转轮拖车法）、（摆式仪法）和（手工、电动铺砂法）。

36、厚度的检测方法有破坏性检测和非破坏性检测两种，前者有（钻芯法）和（挖坑法），后者有（雷达超声波法）。



二、简答题：

1、简述压实的重要性

答：路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可经保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

2、目前压实控制的指标是什么？这些指标是如何定义的？

答：控制压实的指标是压实度。对于路基及路面基层（底基层），压实度是指工地实际得到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。对于沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。对于填隙式碎石，压实度是指固体体积率。

3、简述压实度的评定方法

答：路基、路面压实度以1-3公里长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查。

K=Ｋ- tα*S/√n≥k0

对于路基、路面基层和底层：Ｋ≥Ｋ0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点，评定路段压实度可得规定分；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。当K＜K0或单点压实度Ki小于规定极值时，该路段压实度为不合格，评定为零分。

对于沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段压实度得规定满分，当K≥K0时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总测点数的百分率计算扣分值。

4、灌砂法适用的范围及检测时应注意的事项是什么？

答：适用的范围：适用于在现场测定基层（底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔隙材料的压实度检测。

注意事项：1）、量砂要规则。若重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则会影响量砂的松方密度。2）、每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。3）、地表面要处理平整，试验时要考虑粗糙表面消耗的砂。4）、试洞周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样会影响试验结果。5）、灌砂时检测厚度应为整个碾压层，不能只取上部或者取到下一个碾压层。

5、确定最大干密度的方法有哪些？

答：对于路基土，最大干密度的确定方法有：击实法、表面振动压实仪法、振动台法和试验路法。对于路面基层和底基层，最大干密度的确定方法有：击实法、试验路法和计算法。对于沥青混合料，最大干密度的确定方法有：马歇尔试验法、试验路法和空隙率折算法。

6、为什么要测土基的回弹模量？

答：土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量的推荐值。但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，并且随着施工质量的提高，回弹模量的检验会作为控制施工质量的一个重要指标，因此，要测土基回弹模量。

7、为什么要测路面的厚度？

答：在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。不管是刚性路面，还是柔性路面，最终要决定的都是路面各个层次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体强度才能得到保证。除了能保证强度以外，严格控制各结构层的厚度，还能对路面的标高起到一定的控制作用，是一个非常重要的指标，因此，要测路面各层次的厚度。

8、为什么说路面平整度的检测是公路施工与养护的一个非常重要的环节？

答：路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆与大气接触，不平整的表面将会增大行车的阻力，并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶人员乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏。而且不平整的路面还会积水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测是公路施工与养护的一个重要环节。

9、分项工程质量等级评定及评分

答：分项工程的质量等评定：分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。

评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。

分项工程评分：分项工程评分值＝分项工程得分－外观缺陷减分－资料不全减分。（其中:分项工程得分＝∑[检查项目得分×权值]/ ∑检查项目权值）

10、分部工程质量等级及评分

答：质量等级：所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。

评分：分部工程评分=∑[分项工程评分值×相应权值]/∑分项工程权值。

11、单位工程质量等级及评分

答：质量等级：所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。

评分：单位工程评分=∑[分部工程评分值×相应权值]/∑分部工程权值。

12、压实度检测方法有那四种？

答：压实度检测方法有：灌砂法（标准方法）、环刀法（细粒土）、核子密度仪法（匀质土）、钻芯取样法（即为蜡封法适用于沥青、半刚性材料、水泥砼路面）。



13、压实度的含义？

答：对路基与路面基层的压实度是指工地实际达到的土密度与室内标准击实试验所行的最大土密度的比值。对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

14、灌砂法中对量砂的要求？

答：量砂粒径为0.3—0.6mm及0.25—0.50mm清洁干燥均匀砂，约2040kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够长的时间，使其在空气的湿度达到平衡。

15、灌砂法在试验时应注意的问题？

答：1）量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响砂的松方密度。

    2）每一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。

    3）地表处理平整，应做粗糙度。

    4）在挖坑时试坑周边应笔直。

    5）灌砂时应为碾压这一层的厚度。坑的深度应接近标定罐的深度不应过深或过浅。

16、回弹弯沉值的定义：

答：回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

17、回弹弯沉测定时探头在后轴载双轮组轮隙中心向前3－5cm测轮隙处的最大弯沉值。

18、沥青路面的回弹弯沉以标准温度20±2℃时为准，不在此温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

19、当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥砼路面等进行弯沉测定时需进行支座修正。当采用长度为5.4m的弯沉仪不用修正。

20、回弹弯沉在非不利季节时，应考虑季节影响系数。

21、用两个弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。

22、测定回弹模量的方法？

答：目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯入仪测定法和CBR测定法）。

23、水泥砼路面强度的控制指标：弯拉或劈裂强度。劈裂强度试验时钻芯取样的每个芯样应无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等现象。

24、常见平整度测试方法及特点？

方  法 特   点 技 术 指 标

3m直尺 设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凸凹程度 最大间隙h(mm)

连续式平整度仪法 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凸凹程度 标准差σ(mm)

颠簸累计仪 设备复杂，连续测试，工作效率高，反应舒适性 单向累计值VBI（cm/km）

25、3m直尺的测试要点？

答：1）测试点应选在车轮轮迹（距车道线80—100cm）带作为标准位置。

    2）目测3m直尺底面与路面之间的最大间隙，用塞尺塞进最大间隙处量取最大间隙的高度，精确至0.2mm。

    3）施工结束时检测按质评标准每处连续检测10尺（首尾相连续测量），并记录。

26、抗滑性能路面表面特征？

答：路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时表面滑移所产生的力。抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数表示。表面特性包括路表细构造和粗构造，影响抗滑的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。

27、路面抗滑性能的测定时间为工程竣工后，第一个夏季来测定。

28、水泥砼、沥青路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。水泥砼路面抗滑性用构造深度表示。沥青砼的高速、一级路用横向力系数、摆值表示。测定范围应选在车轮轮迹（距车道线80—100cm）带作为标准位置。

29、摆式磨擦仪要调平和调零及要校核滑动长度。

30、构造深度测试中的手工铺砂法在人手工推砂用力要适度，不应过大。

31、路面结构厚度的检验方法有：挖坑法、钻芯取样法和高程法。

32、有效数字和有效位数是什么？

答：有效数字是由数字组成的一个数，除最末一位数字是不确切值或可疑值外，其它数字皆为可靠值或确切值，则组成该数的所有数字包括末位数字称为有效数字，除有效数字外其余数字为多余数字。

有效位数：有效数字所占的个数称为有效位数。

33、检验可分为全数检验和抽样两大类。

34、误差有绝对误差和相对误差。

35、误差的来源有哪些？

答：误差的来源有：装置误差、环境误差、人员误差、方法误差。

36、误差的分类可分为系统误差、随机误差（或称偶然误差）和过失误差（粗误差）。



三、计算题

1． 压实度的评定及评分。

答：1）给定的压实度必须在6个以上，当所有给定的压实度大于极值时才能评定。

2）计算代表值K=K平-tα*S/√n。

3) 当代表值k≥k0时进行评分，反之则为零分。（ k0为规定值）

4）计算合格率值为k合格=k0-2%。（沥青路面时k合格=k0-1%）

5）计算出给定压实度中大于k合格的测点数占总数的百分率A%。

6）得分=此项规定分×A%。

2．厚度的评定及评分。

答：1）计算代表值x=x平- tα*S/√n。

2) 当代表值x≥x设-允许偏差的代表值时进行评分，反之则为零分。

3）计算合格值为x合格= x设-允许偏差值。

4）计算出给定厚度中大于x合格的测点数占总数的百分率A%。

5）得分=此项规定分×A%。

 3．数字修约的计算法则。

答：4舍6入5考虑，5后非0则进1，5后为0看奇偶，5前为奇则进1，5前为偶则舍去。



四、试验操作：

1、简述灌砂法检测压实度的试能操作过程

答：1）准备试验仪器。2）标定筒下部圆锥体内砂的质量。3）标定量砂的单位质量。4）选一块平坦表面，并清扫干净，其面积不得小于基板的面积。5）将基板放在平坦的表面上,当表面的粗糙度较大时,要考虑粗糙表面砂的质量。6）沿基板孔凿洞，并将洞内所材料取出称重。7）灌砂：打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内，砂不流时，关闭开关，并称取灌砂筒内剩余砂的质量。8）计算试坑内砂的质量。9）测定试样的含水量。10）计算试坑内材料的湿密度、干密度以及压实度。

2、简述贝克曼梁法测定回弹弯沉的试验步骤

答：1）准备BZZ-60或BZZ-100测试车、5.4米或3.6米贝克曼梁（使用3.6米贝克曼梁要进行支点修正）、百分表、温度计等。

2）检查并保持测试车的车况及刹车性能是否良好，轮胎内气压是否达到规定要求，并检查弯沉仪百分表测量灵敏度。

3）在测试路段内布点，测点应在路面行车车道的轮迹带上。

4）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3-5厘米处。将弯沉仪调平，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。

5）汽车缓缓前进，百分表随着路面变形的增加而持续向前转动，当表针转到最大值时迅速读取初读数。表针反向回转，待表针转稳定后读取终读数。

6）测点弯沉值的计算，测点回弹弯沉=（初读数-终读数）*2。当沥青面层厚度大于5厘米时且路面温度超过（20±2）℃范围时，回弹弯沉要进行温度修正。

3、简述用承载板法测定土基回弹模量的步骤

答：1）准备试验仪器：后轴重不小于60kN的载重汽车国辆，并在车后轴加放加劲小梁一根，刚性承载板一块、路面弯沉仪两台，千斤顶一台等。

2）根据需要选点，测点应位于水平的路基上，土质要均匀，不得有杂物。

3）平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处。

4）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置于水平状态。

5）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。

6）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。

7）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，在分表对零或其它合适的初始位置。

8）千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05Mpa，稳压1分钟，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1分钟，将指针对零或初始读数。

9）测定土基的压力-变形曲线，用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1Mpa每级增加0.02MP,以后每级增加0.04Mpa左右。每次加载至预定荷载后，稳定1分钟，立即读取两台弯沉仪百分表数值，卸载至0，待稳定1分钟后，再次读数，每次卸载后面分表不再对零。当回弹变形值超过1毫米进，即可停止加载。

10）计算各级荷载的回弹变形和总弯形。回弹变形（L）=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）*2，总变形量（L’）=（加载后读数平均值-加载初始前读数平均值）*2。

11）测定总影响量a，最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10米以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量。

12）在测定地点取样测定含水量。

13）在紧靠试验点旁边适当的位置，用灌砂筒或环刀法测定地基的密度。

14）计算回弹模量。