简介：通过对会路桥头跳车成因的分析，在施工现场对几种不同的桥背回填材料的密实施工进行了试验，得出了与不同的桥背回续材料相匹配的压实机械和相应的施工工艺，提供了压缩百分数和压缩沉降量的压实评定标准，为解决桥背回填压实提供了较为科学合理的施工方法。

关键字：公路桥;桥背涵侧;施工工艺;回填材料;回镇压实;试验




0 引言

　　随着高速 公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象越来越引起人们的重视，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平顺性和安全性，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。桥背涵侧产生跳车的主要原因是桥背涵侧与路基的沉降差所致。它与填筑材料、施工机械设备以及施工工艺有密切的关系。

　　本文通过试验研究.根据公路施工的相关技术规范[1~2]，试图从公路桥背涵侧回填压实着手，探讨不同回填材料下的施工机械设备与施工工艺的合理匹配，使公路桥背涵侧问填压实达到最佳施工要求，以解决公路修筑后出现的桥头跳车现象，保证公路的使用性和安全性

1 公路桥头跳车的起因

1. 1 地基沉降

　　由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础。在路基营运荷载的作用下，使地地基土产生压缩变形，形成地基沉陷特别是在软弱土地基上，由于软弱地基一般都具有夭然含水量高、孔隙比大，压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更为严重，并且需要相当长的时间才能趋于稳定[3]。另外，由于高等级公路多为全封闭、全立交，为了满足被交公路、航道等净空的要求，桥背涵侧后的路基高度一般较高，大多在5m以上，有的甚至高达10～20 m多。因此.产生的地基应力相对较大，更容易引起地基沉降，尤其是工后沉降更大，从而导致桥背涵侧后的路基随地基在一定时间内逐渐下沉。

1.2 桥背填料的压实问题

　　高等级公路的桥背涵侧回填的压实度要求在95%以上[4]，但由于桥背涵侧填料大部分采用砂类土或透水性材料，孔隙率大，所含的水分多，在自重及车辆荷载的作用下，会产生压缩变形。根据试验及相关的研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1000高等级公路桥背回填高度一般较高，因而桥背填料的压缩变形也就相应较大受施工的影响，桥梁工程一般要先行施工，即使是桥式通道，按一般施工工艺要求，也要待桥台完成后甚至待梁板吊装完毕且湿接缝凝固后，才能进行台背回填。这样，压实受到桥台的限制，碾压困难，对紧靠台背的填土难以碾压到位，尤其是对肋式桥台、U型桥台等因受尺寸的限制，压实机械运行不便，导致漏压、压不实等现象存在，使桥背涵侧填土的压实严重不足。尽管使用小型夯实设备补夯，也难以达到规定的压实度。据统计，此“死角”处的压实有的不到9000，甚至还达不到8500，因而就增加了台背填料的压缩变形。

　　桥头跳车的原因，主要是路桥的沉降差所至，而引起路桥沉降差的主要原因，是由于桥背涵侧路墓

的沉降所产生。

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