交通建设试验检测行业难点热点问题
从我个人了解的交通局、公路局所属试验室和各工程的工地试验室的情况来看：
大多数试验检测机构长期处于附属地位，各单位对试验检测工作都不大重视，资金投入和人员培训明显落后于设计、施工和监理等公路行业，试验检测人员的地位和待遇也较低，愿意从事试验检测工作的人较少，现有人才流失严重，后备人才不足。各种原因导致试验检测行业很难吸引到高学历和高技术人才的加入，也导致试验检测整体水平无法提高。
首先，从职称评定来说，同是公路专业毕业的人才，当从事设计、施工和监理的工作时，评职称就比较容易，而从事试验检测工作在职称申报时就比较难，试验检测的经历在上级或许多评委眼中几乎不算什么经历(就是很低档)，除非有什么科研成果出来。
其次，检测中心本应配备1～2名试验工人来承担重体力劳动，试验检测人员主要从事技术性工作，但是目前许多试验室的试验工人配备不足，导致试验检测人员的劳动强度过大，工地试验室则更加严重，试验员的工作比民工还要辛苦，所以一般技术人员不愿从事试验检测工作。交通部应该把试验室工人的配备列入资质等级条件中必备人员条件之一，[color=#ff1493]把试验检测人员从重体力劳动中解放出来。否则领导们是不会管这些的，你不做有的是人做，有点技术和学历的人都不愿做，结果越做人员的学历越低，整个行业的素质也越差。
第三、试验检测人员的地位和工资待遇都较低。大部分单位的试验室不是正式机构，试验室主任一职也大多是挂名而已，没有级别。虽然从交通部到各地市领导都说试验检测如何如何重要，但在单位内部就是没有试验室这个机构编制，也没有试验人员的编制，当然也没有这方面的拨款，这样的“重要”不知体现在何处？试验人员因为没有正式编制，在单位中的地位和身份也比较模糊，所以从事试验工作也是最没有前途的，因为就算你拼到一个主任，其实也什么都不是，没有任何级别待遇。而施工或监理单位试验员的工资收入则普遍低于施工人员或监理人员，试验检测人员的工作积极性不高，试验室人员从上到下混日子的现象较严重。
第四，试验检测人员的培训学习机会较少。试验检测员最多参加过一次为获得证书的培训，其它机会几乎没有，平时只能靠个人自学，但试验检测类人员的大多不是正式人员，升职是不大可能的，随时想着离开，根本没有学习的积极性，上级也不重视，很多试验人员手中的试验规程都是旧规范，买新规范常常常要自掏腰包。[/color]
平常接触的各类试验检测人员较多，经常会有人对我大倒苦水！不知我列出来大家是不是会觉得太过激了一些呢？
公安备案号：61019002001626
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