公路考试资料压实度检测

工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到的最大干密度的比值。

击实试验是我国路基土最大密度确定的主要方法，通过试验的处的击实曲线，确定最佳含水量和最大干密度。根据击实功的不同，克芬为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。

沥青稳定碎石基层标准密度取值有三种：以沥青拌合厂每天取样实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段的标准密度；以每天真空法实测的最大理论密度作为标准密度；以试验路密度作为标准密度。沥青面层混合料具体密度测定有水中重法，表干法，蜡封法和体积法。

一、最大干密度确定

路基土最大干密度试验方法主要有击实法，振动台法和表面振动压实仪法。前者适用于细粒土和粗粒土，后两者适用于粗粒土和巨粒土。半刚性基层材料最大干密度试验方法是标准击实法，理论计算法，振动击实法。粒料类基层最大干密度的试验方法有重型击实法和振实法。沥青稳定碎石基层材料标准密度的试验方法主要有标准马歇尔击实法，大型马歇尔击实法，旋转压实法和振动法。

二、现场密度试验检测方法

（一）罐砂法

仪器设备

1）灌砂筒；2）金属标定罐；3）基板：中间有空；4）玻璃板：500-600mm；5）试验盘：铝盒；6）天平：称量10-15kg，感量1g；7）铝盒和烘箱；8）量砂：0.3~0.6mm或0.25~0.5mm；9）塑料筒；10）凿子，锤子，改锥，长把勺，小簸箕，毛刷。

（1）标定筒下部圆锥体内砂的质量

1）在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称取装入筒内砂的质量，准确至1g。以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。

2）把开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当，然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量。

3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。

4）收集并称量留在板上地砂或称量筒内的砂。玻璃板上的砂就是填满锥体的砂。

5）复上述测量三次，取其平均值。

（2）标定量砂的单位质量

1）用水标定灌砂筒的容积V，准确至1ml。

2）在储砂筒装入质量m1的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，直到砂不再下流时，将开关关闭。取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量m3，准确至1g。

3）计算填满标定灌所需砂的质量ma。ma＝m1-m2-m3，m2锥砂重

4）重复上述测量三次，取其平均值。

5）计算量砂的单位质量p＝ma/V。

（3）试验步骤

1）在试验地点，选平坦表面，将其清扫干净，其面积不小于基板面积。

2）将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂m5的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量m6，准确至1g。

3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。

4）将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞。在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。试筒的深度应等于测试层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出，总质量mw。

5）从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒中，测定其含水量。

6）将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4。

7）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验再用。

试验要点

量砂要规则。

1）每换一次量砂，都必须测定松方密度。

2）地表面处理要平整。

3）在挖坑时试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大的情形。

4）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚。

试坑内材料湿密度

mw-取出的全部材料质量；mb-填满试坑的砂的质量mb＝m1-m4-（m5-m6）；Υa_量砂的单位质量；ρw＝mw/mb×Υa

材料干密度：ρd＝ρw/（1+0.01ω）

（二）环刀法

本方法适用严细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。

仪器设备

1)人工取土器：环刀内径6-8cm，高2-3cm，壁厚1.52mm；2）天平：感量0.1g，内径小于70mm；3）镐，小铁锹 ，修土刀，直尺，钢丝锯，凡士林，木板及烘箱。环刀体积：200cm3

试验步骤

1）擦净环刀，称取环刀质量。

2）在试验地点，将面积约30cm×30cm的地面清扫干净。将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。

3）将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀，环盖放入定向筒内与地面垂直。

4）将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将昏倒打入压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。

5）去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样取出。

6）轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。

7）擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量。

8）自环刀中取出试样，取代表性的试样，测定其含水量。

（三）核子湿度密度仪法

1） 土基或基层：用透射法2） 测定沥青面层时：用散射法

（四）钻芯法测定沥青面层密度

沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，用百分率表示。

三、压实度的评定标准

评定要点

控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患；规定扣分界限以区分质量优劣。

K——压实度代表值。K＝k－taS/n

tα——t分布中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数。对于高速、一级公路：基层保证率99%，路基、路面面层95%；其他等级公路：基层95%，路基、路面面层90%。

当n>100时，99%，t取2.326；95%，t取1.645；90%，t取1.282

压实度评分方法：

路基、基层：当K≥K0，极值=规定值-2个百分点。K＜K0，评压实度不合格。沥青面层：极值=规定值-1个百分点。

第二节  回弹弯沉测试方法

回弹弯沉是指标准后轴双轮组轮隙中心出的最大回弹弯沉值。可以反映路基，路面的综合承载能力。

总弯沉= 回弹弯沉+ 残余弯沉 

设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 

1.贝克曼梁法试验

目的和适用范围

（1）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

（2）本方法测定的路基，沥青路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20℃±2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

仪器设备

1）测试车，后轴重：100kN，单位压力：0.7MPa；2）路面弯沉仪：杠杆式弯沉仪：前后臂长度比2：1。3.6m（路基用），5.4m（半刚性基层沥青路面、水泥路面）；3）接触式路面温度计：1℃；4）皮尺，口哨，粉笔，指挥旗。

测试步骤

（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆划上标记。

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后3-5cm处的位置上。

（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3-5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可双侧同时测定。

（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

结果评定：Lr＝L＋ZaS，Za-保证率系数，0.01mm。

路基路面回弹弯沉测试注意事项：

弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3-5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。

第三节  回弹模量试验检测方法

一、承载板法

仪器设备

1）加载设施：后轴重60kN，充气压0.50Mpa；2）现场测试装置：千斤顶，测力计，球座；3）刚性承载板：板厚20mm，直径30cm；4）路面弯沉仪两台；5）液压千斤顶。80-100kN，精度1％；6）秒表；7）水平尺；8）细砂，毛刷，垂球，铲。

测试步骤

（1）用千斤顶开始加载，注意测力环或压力表，至预压0.5MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指标对零或记录初始读数。

（2）测定土基的压力-变形曲线。用千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1 MPa时，每级增加0.02 MPa，以后每级增加0.04 MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30％时，取平均值。如超过30％，则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。

（3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：回弹变形L＝（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比；总变形＝加载后读数平均值-加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比。

（4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初，终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量。

（5）在试验点下取样，测定材料含水量。

（6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。

第四节  水泥混凝土芯样劈裂强度试验方法

检查内容：

1）外观检查：，每个芯样应详细描述有无裂缝，接缝，分层，麻面或离析等情况，必要时应记录以下事项：集料情况：估计集料的最大粒径，形状及种类，粗细集料的比例与级配。密实性：检查并记录存在的气孔及其位置，尺寸与分布情况，必要时应拍下照片。

2）测量：测平均直径，在芯样的中间及两面各1/4处按两个垂直方向测量三对数值确定芯样的平均直径；测平均长度，在芯样的中间及两面侧面测定钻取后芯样的长度及端面加工后的长度，精度为1.0mm。

3）表观密度

试验步骤与要点

第五节  平整度测试方法

（一）3m直尺法

1.测定种类：3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。 

2.测点选择

①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；

②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹带（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。

3.测试要点

1）施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。

2）测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。

3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。

4）施工结束后检测时，每一处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。

(二)连续式平整度测定仪

连续八轮平整度仪，速度5km/h，不超过12 km/h。

第六节  抗滑性能检测

二．构造深度测定方法

（一）手工铺砂法

1.试验目的与适用范围

本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面的构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。

2.仪具与材料

人工铺砂仪：量砂筒，推平板，刮平尺；量砂，量尺；装砂容器，扫帚或毛刷，挡风板。

3.测试步骤

1）用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。

2）用小铲向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。

3）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平地路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。

4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。

5）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3-5cm。该处的测定位置以中间测点的位置表示。

每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果。

三．摆式仪测定路面抗滑值试验方法

橡胶片的要求

用于测定路面抗滑值时的尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm，橡胶质量应符合要求的弹性和硬度。当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油污染时，即应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。橡胶片的有效使用期为1年。

仪器设备

1）摆式仪，总质量1500±30g，滑动距离126mm±1mm；2）橡胶片；3）标准量尺：126mm；4）洒水壶；5）橡胶刮板；6）路面温度计；7）皮尺，扫帚，粉笔。

试验步骤

1）仪器调平：将仪器置于路面测点上并使摆的摆动方向与行车方向一致；转动底座上的调平螺栓使水准泡居中。

2）调零：放松上下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手；将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处；按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操作，直至指针指零，调零允许误差为±1BPN。

3)校核滑动长度：用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散材料；让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高。放松紧固把手，转动立柱上升降把手，使摆缓缓下降。当摆块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定；提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点，再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm左右。若滑动长度不符合标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，单需调平水准泡，重复此项校核直至滑动长度符合要求后，将摆和指针置于水平释放位置。

4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板除表面泥浆。

5）再次洒水，并按下释放开关，并摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提升举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。

6）重复5）操作测定5次，并读记每次测定的摆值，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如差数大于3BPN，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值，取整数，以BPN表示。

7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。

8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3-5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。

第七节  路面结构层厚度试验

填补试坑或钻孔的要点

（1）适当清理坑中残留物，钻孔时留下的积水应用棉纱吸干。

（2）对无机结合料稳定层及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料并用小锤击实。水泥混凝土中宜掺加少量快硬早强的外掺剂。

（3）对无结合料粒料基层，可用挖坑时取出的材料，适当加水拌合后分层填补，并用小锤击实。

（4）对正在施工的沥青路面，用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用加热的铁锤或热夯压实。旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。

（5）所有补坑结束时，宜比原面层略鼓出少许，用重锤或压路机压实平整。

二．沥青路面渗水试验方法

试验仪器

1）路面渗水仪；2）水桶及大漏斗；3）秒表；4)密封材料；5）水，红墨水，粉笔，扫帚。

试验步骤

1）将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小划好圆圈记号。

2）在路面上沿底座圆圈抹一薄层密封材料，边涂边用手压紧，使密封材料嵌满缝隙且牢固地粘结在路面上，密封料圈地内径与底座内径相同，约150mm，将组合好地渗水试验仪底座用力压在路面密封材料圈上，再加上压重铁圈压住仪器底座，以防止水从底座与路面间流出。

3）关闭细管下方地开关，向仪器上方量筒中注入淡红色地水至满，总量为600ml。

4）迅速将开关全部打开，水开始从细管下部流出，待水面下降100ml时，立即开动秒表，每间隔60s，读记仪器管地刻度一次，至水面下降500ml时为止。测试过程中，如水从底座与密封材料间渗出，说明底座与路面地密封不好，应移至附近干燥路面处重新操作。如水面下降速度很慢，从水面下降至100ml开始，测得3min地渗水量即可停止。若试验时水面下降至一定程度基本保持不动，说明路面基本不透水或根本不透水，则在报告中注明。

5）按以上步骤在同1个检测路段选择5个测点测定渗水系数，取其平均值，作为检测。