要运用现代科技手段，对现有基础设施和运输装备进行更新改造和优化升级，提高现有公路、航道、机场、港口等基础设施和车船飞机等运输工具的运营效能和管理水平。新建基础设施要在规划、设计、施工、运营等各个环节注重新技术、新工艺、新材料的研究推广应用，努力在公路建设、桥梁建设、机场建设、复杂地质条件下海上设施建设、内河航道整治、邮政物流等领域取得新的突破。不断提高运输装备的科技含量和安全性、舒适性、便捷性。加大决策支持、智能交通、安全保障、减灾防灾等方面的科技研发和应用，提高管理水平。要按照“统筹规划、稳步推进，资源整合、业务协同，示范引领、分类指导”的原则，注重消化吸收信息前沿技术，加大创新，重点开展交通运输行业综合性和区域性信息应用建设，推进ZF管理、公众服务、电子商务“三大信息系统”建设，加强资源整合和信息共享，逐步建立统一的政策标准体系和协调机制，形成开放、兼容的现代交通运输信息网络，发挥交通运输信息化整体效益和规模效益，更好地支撑加快现代交通运输业发展。 

　　本刊解读 

　　提高装备技术水平和信息化水平，加强自身管理，可以最大限度彰显交通运输业的服务功能。中国已经拥有居世界第二的高速公路网络，在这个庞大路网之上发展信息技术，将大大延长交通运输业的产业链。而通过自主创新改造整个运输业，不但可以增强各种应急预案的可操作性，维护国土安全，亦可为交通运输业拓展更大发展空间。 

　　厅长回应 

　　辽宁省交通厅厅长郑玉焯在提高运输设施装备的技术水平和信息化水平方面，交通部门运用经济杠杆引导装备发展的空间正在被不断压缩。像集装箱运输，2008年前，辽宁对集装箱运输车辆的养路费减半征收，高速公路通行费优惠幅度最低为4折，鼓励集装箱运输发展。结果，辽宁集装箱专用车辆从2005年的2000辆发展到如今的10000辆。但2008年取消了养路费，减少了一种经济调节手段。既然针对运输装备，如车、船，都是靠市场来配置的，那么交通部门除了运用经济杠杆来引导，还有什么“杀手锏”？如何通过信息化对市场进行调控和监管尚未破题，目前交通部门能做的主要是以信息技术整合信息资源从而提升管理水平。比如，对长途客车的GPS联网联控系统、城市出租车叫车服务。但是这也是难题，在货运市场上，各公司都是靠市场这只“无形的手”来制衡，货源信息属于商业机密，对ZF都保密。交通部门若没有强有力的手段，根本无法实现信息资源整合。 

　　陕西省交通运输厅厅长冯西宁 

　　秦岭终南山隧道拥有完备的监控技术——隧道每125米设置一台视频监控摄像机，两洞共有摄像机288台，是世界上高速公路摄像机安装最密集的路段。每250米设置一台视频事件检测器和火灾报警系统，对突发事件采用双系统全方位自动跟踪监控，并根据事件类型提供最有效的救援方案。同时，管理人员还首次提出策略管理理论，运用策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养护等方面进行自动监测和管理。只要发生一个事件，软件就会自动生成相应的策略程序进行全方位联动指导，保证隧道运营管理的准确性和可靠性。 

　　河北省交通运输厅厅长焦彦龙 

　　坚持扩大外延和提高内涵两条腿走路，依靠科技创新和管理创新提升交通运输业的发展力，转变交通运输发展方式，是贯彻科学发展观的必然要求，是实现交通运输事业又好又快发展的必由之路。河北省交通运输厅一直高度重视用现代科技和信息化技术改造、提升基础设施的建设管理水平，进而提升交通运输行业的管理服务质量。预计到今年6月底，北京以南和京承唐地区可具备不停车收费试运行条件，接下来将逐步实现区域联网。