摘要：根据沪宁高速公路常州段公路养护工作的实际情况，简要介绍高速公路养护的特点、组织形式和管理模式、采用的养护技术措施，并针对目前高速公路养护的实际情况，养护中存在的不规范现象，如何使高速公路养护工作科学化、规范化、降低养护成本，提高养护效率，提出一点想法和建议。 关键字：高速公路养护
1工程概况和工程养护特点 
　　1.1工程概况 
　　沪宁高速公路是我国“八五”跨“九五”期间的重点建设项目，是沪蓉国道主干线的重要组成部分。它贯穿长江三角洲经济最发达的苏南地区，连接上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京六个大中城市，是江苏省第一条高速公路，于1992年6月14日开工建设，1996年9月15日建成投入运营。沪宁高速公路常州段全长42.66km，按平原微丘区高速公路标准建设，主线为双向四车道全封闭、全立交的收费高速公路。路基宽度26m，行车道宽2×7.5m，路面采用沥青砼结构形式，桥梁84座，通道42座，涵洞113座。
　　1.2工程养护特点 
　　车流量大，通车年限长，养护工作量大。由于沪宁高速公路地处苏南经济发达地区，车流量大，尤其是治理超载超限之前超载车辆多，给道路带来了严重的损坏，虽然每年都投入大量人力、物力进行改善，还是存在着相当数量的病害。设计、施工的缺陷，重车的碾压破坏，另外沪宁高速公路处于苏南水网地区，水的危害相当明显。路基、桥台背路基存在着一定程度的沉降，这些都增加了养护的工作量和难度。另外，沪宁高速公路扩建正在施工，既要保证施工的顺利进行，又要保证道路的通行质量，这样就给日常养护带来了相当大的难度。上跨桥的拆除和重建，高填方路堤雨季的施工，其他工程的跨线桥施工，路面的拼接施工等，工程繁多。因此要做好扩建与养护的协调工作，也为今后高速公路扩建提供值得借鉴的经验。 

　　2养护机构和组织形式 
　　我国高速公路养护机构组织形式有三种：一是自主经营方式，二是属地管理方式，三是承包经营方式。 沪宁高速公路常州段的养护工作由管理处工程养护科负责实施。组织形式是外部承包方式。绿化工程、日常小修保养工程、安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定的专业公司负责养护。另一方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，由工程技术部组织，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法可以减少管理公司人员、机械设备的费用开支。管理上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对承包单位的养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导，能充分调动专业养护公司的生产积极性，提高工作效率。还可以减轻管理上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它运营管理工作上。路基路面、沿线设施、绿化三大养护项目分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。 

　　3养护中常见病害的处理 
　　3.1沥青砼路面 
　　路桥工程类高速公路养护浅析　　沥青砼路面常见的病害是网裂、纵裂、横裂、坑槽、松散、沉陷、唧浆、车辙、泛油等，日常养护中涉及最多的就是坑槽的修补。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料离析或存在杂质，外部化学物质如机油和汽油的污染等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼和冷补料针对雨天养护，保证道路的畅通。养护中应强调的是坑槽修补及时，轻微路面坑塘在发现之时起48小时内修复，大面积严重路面坑塘在发现后24小时内修复。坑塘修补中应保证混合料的质量，避免离析，各项试验指标要达到要求，施工中要保证足够的压实度和平整度。 
　　造成车辙、沉陷的原因有路基及路面基层两方面。是路面车辙、沉陷，但路面层完好不存在网裂，这种情况养护上一般用稀浆封层微表处、沥青罩面的方法进行处理。常州段基本上是采用稀浆封层来处理。如果出现车辙、沉陷的同时，路面面层出现网裂，就要分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层。如果不先行处理基层的病害，微表处养护的意义不大，一段时间的行车后还会出现相应的病害。 
　　唧浆病害在常州段表现相当明显。产生的原因高速公路处于是苏南水网地区，地下水丰富，软基路段多，降雨量及降雨次数比较多，结构层本身的缺陷，路表水进入二灰碎石层后，水不能及时排出，车辆的反复碾压造成明显的唧浆现象。对这种病害要早发现早整治，关键是要使路面在整个使用过程中免受水损害。这就需要在出现任何路面病害迹象之前提早进行预防性养护维修。如果不进行预防性养护其结果就是使路面恶化直至需要使用高额的结构罩面或整体重建。 
　　由于扩建进行到路面拼接后，要采用利用紧急开口带借道施工的方案。在拼接之前要进行病害的调查，对病害进行集中维修来保证借道段的路况。在借道中的新病害要及时发现，利用封闭路段紧急预留通道及时处理。 
　　3.2硬路肩 
　　硬路肩最大的问题是由路基引起的沉降，按现行公路设计规范，硬路肩的路面结构形式与主车道是不同的。根据沪宁高速公路扩建成八车道的施工计划，2004年8月份常州段进入路面施工阶段，这就要求对原有的硬路肩进行改造，以便与新建路面衔接，保证底基层和基层的施工质量。根据已扩建的高速公路的运营状况，硬路肩部位是一个薄弱环节，如果处理不当，将会给以后的养护带来难度。 在经过病害调查和资料积累的基础上，针对薄弱位置采取相对应的处理方法，在消除病害后进行新旧路面的搭接工作，保证搭接质量，消灭以后路面养护中可能存在的因患。 
　　3.3桥梁、通道及涵洞 
　　通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中根据扩建施工的进度，随两侧地形、地貌的改变，加大日常巡查的力度，排除影响其使用功能的病害，尤其是通道积水，保证排水的顺畅。扩建中的桥梁加宽后，通道积水现象很多，因此要协调相关部门保障排水。对于要进行加固处理的桥梁要结合扩建进行处置。 
　　3.4桥梁伸缩缝 
　　桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。经过多年的实践证明，橡胶伸缩缝已不能适应高速公路大交通量高速行车的需要。16米以下的小跨径桥采用了锯缝型式的简易缝，使用情况良好；40米以上的长桥采用毛勒伸缩缝，使用情况也很好；而16～40米的桥梁采用了小变量伸缩缝，出现破损现象，已经逐步将其改造成了毛勒缝。 
　　3.5波形护栏及防眩设施 、标线、交通标志 
　　波形护栏、防眩设施均为安全设施，主要是事故损坏的更换和日常保洁。波形护栏、中央分隔带防眩板损坏后更换及修复要及时，标线如果存在缺失或污染应及时补划，保证行车的安全。 
　　3.6绿化 
　　绿化主要包括中央分隔带、边坡的树木和植被的日常养护。包括修剪和治虫等工作。还要根据实际情况和气候变化，对不适合的树种和植被进行更换。 

　　4体会 
　　高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。 
　　要进行养护成本的分析总结工作，使养护工作市场化运作。由于养护定额的不完善，就要不断的摸索市场化运作的规律，使其规范化、法律化，在保证养护质量的同时减少养护成本。 
　　做好高速公路的施工安全管理，确保　过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路的正常运营。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。要建立施工安全预案机制，工程、路政、交警相互协调工作。对上路施工人员进行安全知识的岗前培训，配备完备的施工安全标志设施，并严格按规范要求进行交通控制和渠化管理。尤其是扩建期间借道施工段的标志摆放要规范，有专人检查标志情况，对于借道段的病害修补采用紧急通道的措施，快速安全的进行病害处置。高速公路的养护工作，在确保工程养护质量的前提下，要尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺以便缩短工期，提高工作效率。 
　　除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。 
　　在大规模建设时期，及时养护已有路网对保持道路完好率、控制养护成本尤为关键。养护不及时可能产生路网同期损坏、从而使年度养护预算与实际养护要求的差距增大，形成恶性循环。一条质量合格道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%。这一阶段称之为预防性养护阶段。如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本3-10倍的增加。这一阶段称之为矫正性养护阶段。以沥青路面为例，一条沥青路面在使用几年后，其表面由于交通、气候、日照等因素，开始氧化并出现轻微车辙、疲劳裂缝、骨料剥落等路面病害。这些病害经过一个雨季后加速发展和扩大，并逐步进入下层，造成整个沥青面层、甚至基层结构的损害。如使用改性沥青，病害出现的时间将推迟。如在设计、施工、材料选择等方面存在问题，病害出现的时间可能会提前。 
　　为了降低道路养护成本，提高道路经济效益，很多国家大力发展预防性养护技术，这些技术在固定预算运行方式的条件下，提高了整个公路网的质量。 

　　5想法和建议 
　　目前江苏省各高速公路的养护管理，基本上是 "一路一公司"，"谁投资、谁养护、谁受益"的格局。沪宁高速公路江苏段各地市段的养护机制不尽相同。有的是完全社会化的，养护作业完全交给施工单位实施，各管理处负责管理和养护质量；有的是本身具有养护中心，日常小修保养由自己来做，而大中修以招投标的型式面向社会选择具有养护资质和养护经验的企业进行施工。 
　　高速公路的养护管理，应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。 
　　应该经常组织学习，推广桥梁、路面养护计算机管理系统，提高高速公路养护科学化决策水平。目前高速公路的路面、桥梁养护决策手段落后，完全采用目测或简易的方法进行表面检查，不能全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，不能有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护对策。因此，应尽快引入科学的管理体系，建立现代化的信息系统，建立高速公路的路面、桥梁管理系统，并配备必要的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。沪宁高速已经和中交海德公司合作，开发了一套与公司具体情况相适合的养护管理系统，这样既提高了工作效率，也为养护决策提供了基础数据。以后还会建立路面采集系统，真正的使高速公路养护工作科学化和自动化。 
　　另外，还要积极参与全国的高速公路管理工作的培训工作，总结、交流各高速公路管理经验，提高高速公路养护管理水平，加强各路段养护部门的技术交流与合作，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作。 

　　参考文献 
　　1、《公路养护技术规范》 人民交通出版社1996 
　　2、《高速公路养护管理》 人民交通出版社 
　　3、郑培居《浅谈高速公路养护的一点体会》