[font=宋体]    当前，能源紧张和大气污染是人类共同面临的两大严峻挑战。为保护生态环境，世界各国严格控制二氧化碳和其他有害气体的排放，节能和环保已经成为社会关注的焦点。《京都议定书》规定到2010年，所有发达国家的二氧化碳、甲烷、氧化亚氮等6种温室气体的排放比1990年减少5.2%。[/size]

的技术种类已经达到几十种。


[font=宋体]摘自《武汉理工大学学报》2009.02月刊

[size=2]    一时间，温拌沥青混合料成为一个热点，它让公路建设不在浓烟滚滚，不在沥青烟肆掠横行。今年来，几乎所有的公路建设和养护技术交流会上，温拌都是不可或缺的交流话题。[/size]

[size=2]    当然，WMA也不是妙手回春的灵丹妙药，比如它在提高混合料的动稳定度方面还不尽人意。而在实现温拌的基础上如何提高它的抗车辙性能，可能正是WMA得以改进的方向，因为作为公路病害之首的车辙，已经成为影响公路舒适和安全性的首要问题。[/size]

[size=2]    在一项对高速公路的使用状况满意度调查中，无论是一般用户还是专业司机，车辙都是他们的第一颗“眼中钉”（如下图）。

[size=2]    因此，一种既不提高混合料温度，又能有效解决车辙病害的新型材料，成为中国公路人共同关注的焦点。[/size]

[size=2]    近日，笔者从西安长大公路工程检测中心获悉，一份由正中路科送样检验的新型材料：正中温抗1号（代号WK-I），能够在不提高各项温度情况下大幅提高抗车辙能力。检验报告显示，掺加0.5%的正中温抗1号后，AC-20型普通沥青混合料和SBS改性沥青混合料，在拌合温度分别为160℃和165℃之下（普通抗车辙剂的使用要求拌合温度在180℃以上），而两种混合料的动稳定度均大幅提高了三倍以上，分别达到6000以上和10000（60°C，0.7mpa，次/mm）以上，抗车辙能力大大增强。[/size]

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