大瑞铁路保山段两软基处理工程水泥“以次充好” 灌桩偷工减料现场监理愤而离职并举报    

　　大瑞铁路（大理至瑞丽）保山市隆阳区板桥镇孟官营村范围D1K128+756至D1K129+160段工程因软基多，需要用水泥搅拌桩施工。按照设计图纸要求必须使用标号为P.O42.5的普通硅酸盐水泥(简称P.O42.5)。近日，记者前往当地进行历时一周的明察暗访，发现负责承包此路段建设的施工方明目张胆地大量使用标号为P.C32.5的复合硅酸盐水泥(简称P.C32.5水泥)施工，给工程留下了很大隐患。负责承包此项工程建设的是中国中铁一局集团有限公司（简称中铁一局）大瑞铁路工程项目部，监理该项工程的是中国公路工程咨询集团有限公司（下称中咨公司）。记者调查得知，施工方之所以这样做，是因为每吨P.O42.5水泥的价格比P.C32.5高出了50至100元左右。



举报现场监理工程师交出“真假”两套施工记录

　　“我们是滇西铁路指挥部大瑞铁路保山段中咨公司的现场监理人员。我们要向你们反映一个非常严重的问题！中铁一局所承包的大瑞铁路保山段在软基处理中大量掺假……”本月17日下午，一位自称是现场监理工程师的中年男子，带着一男一女来到本报，一见记者就开门见山地道出了事情的原委。

　　他们称，中铁一局大瑞铁路项目部承包地段，在建设中存在偷工减料、以假乱真，不严格按照图纸施工的种种现象，导致工程质量“一塌糊涂”。而中咨公司大瑞铁路总监办的负责人却对此熟视无睹，不闻不问。

　　“我们管的中铁一局四分部，地点在保山市隆阳区板桥镇孟官营村范围内，从D1K128+756至D1K129+160段全是软基，只能用水泥搅拌桩施工，设计图纸要求采用P.O42.5水泥，可施工中却大量使用P.C32.5水泥。”说到这里，为首的工程师情绪异常激动。他说，根据他和监理员们统计，截至11月16日之前，工地上大约已经使用了2000吨以上P.C32.5水泥。

　　为证明自己言之有据，该工程师还出示了他用手机拍下的一组工地上存放P.C32.5水泥的照片、“真假”两套《水泥沙浆立体搅拌桩施工记录》表和《监理日记》等资料。从他们提供的那套共有342页、记载了5130根钻桩的“施工方的记录”中，几乎所记录的桩深都在8米至20米之间，而另一套记录有406根桩（监理方只是不定期抽查）的“现场监理记录”中，大量桩深都在5米至13米之间，最浅的只有3米，仅有一根钻桩深度达到了19米。

工人把P.C32.5水泥从仓库运到工地

　　此外，该工程师还反映，D1K128+124.5至D1K128+960段设计为19.6米深和20.5米深；D1K129+000至+129+020段设计间距为1.4×1.4米，而他们实际量得施工方施工间距却为1.7×1.9米。