最近看到浙江宁波的一个报道，说纤维沥青碎石封层不仅抗拉强度提高了３０％，抗车辙性能也增加了３倍，将在浙江省公路养护系统全面推广。
　　他们是这样报道的：

一般来说，新建公路沥青路面运营三到四年后，会产生细小的裂缝、车辙、坑槽等病害。“这时，路面并无大中修的必要，但如果任其发展，雨水渗透、车辆碾压等将使路况质量进一步恶化。”市公路管理局局长助理卢照辉告诉记者，如何在公路出现“小病”时做预防性养护，是公路管养中的一大难题。 　　按照以往的修补程序，路面出现小裂缝后只能进行简单的封闭处理，裂缝扩大后进行灌缝，其他病害则采用局部修补。但这些修补只能维持较短的时间。而纤维沥青碎石封层技术则是在沥青修补破损路面的基础上，铺上一层以玻璃纤维、改性乳化沥青、碎石等为原料的磨耗层，这样粘合起来只有５毫米左右厚度的“三明治”就好比一层具有高弹性和高强度的防水网垫，不仅能阻挡雨水渗透，也加强了路面的抗压、抗拉性。 　　“由于玻璃纤维的熔点和抗拉强度相对较低，为了更好地提高路面使用性能，我们用熔点和强度更高的玄武岩纤维代替玻璃纤维，这样结合性更好、强度更高。”卢照辉说，运用玄武岩纤维沥青碎石封层，每平方米路面的修补成本为２０多元，若采用一般大中修的施工，每平方米路面的成本则在100元左右。从长远来讲，新技术提高了公路的使用效率，延长了大中修周期，最终减少了经费投入。

　　有详细了解宁波纤维沥青碎石封层的朋友吗，介绍下真实情况。我们知道现在的学术虚假信息太多，还是了解下真相。