摘要：本文根据影响中央分隔带宽度选取的主要因素，提出了不同地区应结合工程所在地的气候、自然环境、用地控制情况中央分隔带宽度的选取建议，提出了不同宽度的中央分隔带中央防撞护栏、通信管道、防眩设施的设置方法。
关键词：高速公路；中央分隔带
1引言
高速公路在公路工程技术标准中属于最高的技术等级，具有全封闭、全立交、分道行驶、汽车专用的特点，公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定中央分隔带的宽度一般为1~3米，具体如表1所示：
表1中间带宽度表

[table][tr][td=2,1,244]设计速度（km/h）
[/td][td=1,1,75]120
[/td][td=1,1,72]100
[/td][td=1,1,72]80
[/td][td=1,1,72]60
[/td][/tr][tr][td=1,2,161]中央分隔带宽度（m）
[/td][td=1,1,83]一般值
[/td][td=1,1,75]3.00
[/td][td=1,1,72]2.00
[/td][td=1,1,72]2.00
[/td][td=1,1,72]2.00
[/td][/tr][tr][td=1,1,83]最小值
[/td][td=1,1,75]2.00
[/td][td=1,1,72]2.00
[/td][td=1,1,72]1.00
[/td][td=1,1,72]1.00
[/td][/tr][tr][td=1,2,161]左侧路缘带宽度（m）
[/td][td=1,1,83]一般值
[/td][td=1,1,75]0.75
[/td][td=1,1,72]0.75
[/td][td=1,1,72]0.50
[/td][td=1,1,72]0.50
[/td][/tr][tr][td=1,1,83]最小值
[/td][td=1,1,75]0.75
[/td][td=1,1,72]0.50
[/td][td=1,1,72]0.50
[/td][td=1,1,72]0.50
[/td][/tr][tr][td=1,2,161]中间带宽度（m）
[/td][td=1,1,83]一般值
[/td][td=1,1,75]4.50
[/td][td=1,1,72]3.50
[/td][td=1,1,72]3.00
[/td][td=1,1,72]3.00
[/td][/tr][tr][td=1,1,83]最小值
[/td][td=1,1,75]3.50
[/td][td=1,1,72]3.00
[/td][td=1,1,72]2.00
[/td][td=1,1,72]2.00
[/td][/tr][/table]

中央分隔带主要起隔离双向交通、埋设通信管道、安装防眩设施的作用，表1根据行车速度规定了中央分隔带宽度的一般值和最小值，正常情况下应采用一般值，特殊情况时经技术经济论证后可采用最小值。
高速公路造价高、占地多，由于土地是不可再生资源，在我国人均耕地面积逐年减少、人口总数逐年增加的情况下，应根据工程所在地气候、自然环境、用地控制情况，对中央分隔带的宽度有一个合理的定位。
2干旱少雨、耕地紧张地区
在干旱少雨、人均耕地少用地紧张的地区，中央分隔带的设置应首先考虑公路占地，其宽度可以按标准下限选取，满足隔离双向交通，保证行车安全即可。
分析表明在人均耕地少的地区，如果中央分隔带宽度减少，那么整个占地有较大幅度的节省，如中央分隔带宽度减少60cm，则每公里减少占地600平米，接近于1亩地。
根据工程实践，建议干旱少雨、耕地紧张地区的央分隔带宽度以满足安全行车以基本条件，采用80~100cm，对于此条件下的护栏、防眩、管道设施，可以按如下原则考虑：
(1)护栏
中央分隔带防撞护栏采用刚性护栏。刚性护拦与半刚性护拦相比，具有造价低、便于养护等优点，但施工期较长、施工难度较大，车辆碰撞后对车辆损坏较大(表2)。
为解决上述问题，刚性护栏可采用工厂化预制现场安装方式(预制护拦底宽较宽时，可采用空心式，既可以减少砼用量，也方便施工，纵向长度在100~150cm即可)；同时，为了减少刚性护栏在碰撞角度较大时对失控车辆、司乘人员造成的损坏，可在刚性护栏上每侧安装两道半圆型的绿色橡胶带，不仅美观，而且可以起到一定的缓冲作用，同时避免夜间行车时护栏颜色与路面颜色相同，可以起到比较好的视线诱导效果(图1)。
表2刚性与半刚性护栏比较表
[table][tr][td=1,1,123]
护栏形式
比较指标
[/td][td=1,1,237]钢筋混凝土护栏（刚性）
[/td][td=1,1,204]波形梁护栏（半刚性）
[/td][/tr][tr][td=1,1,123]施工难易程度
[/td][td=1,1,237]现浇施工较困难，工期较长。
集中预制施工简便，工程进度较快
[/td][td=1,1,204]野外可用机械化施工，工程进度较快
[/td][/tr][tr][td=1,1,123]使用性能
[/td][td=1,1,237]防撞等级较高
但如果碰撞角度大，则对车辆、司乘人员的损害较大
[/td][td=1,1,204]对中、小型车的碰撞效果较好
[/td][/tr][tr][td=1,1,123]司乘人员安全感
（危险路段）
[/td][td=1,1,237]感觉很安全
发生碰撞不会驶入对向车道或路侧
[/td][td=1,1,204]感觉稍安全。
发生碰撞很可能驶入对向车道或路侧
[/td][/tr][tr][td=1,1,123]视线诱导效果
[/td][td=1,1,237]夜间与路面颜色相同，诱导效果较差
[/td][td=1,1,204]能较好地与道路线形相协调，诱导效果好
[/td][/tr][tr][td=1,1,123]与防眩设施配合
[/td][td=1,1,237]容易，能使其上的防眩设施得到保护，节省支撑立柱
[/td][td=1,1,204]较容易，但一旦车辆碰撞，防眩设施也会一同损环，且有可能影响对向交通
[/td][/tr][tr][td=1,1,123]与通信管道配合
（中央带较窄时）
[/td][td=1,1,237]较好
[/td][td=1,1,204]立柱打入时可能与管道发生矛盾
[/td][/tr][tr][td=1,1,123]大约建设投资
（万元／公里）
[/td][td=1,1,237]20－23
[/td][td=1,1,204]24-32
[/td][/tr][tr][td=1,1,123]养护成本
[/td][td=1,1,237]几乎不需养护，可使用20年以上
[/td][td=1,1,204]较易损坏，维护费用较高，维修时影响正常交通
[/td][/tr][tr][td=1,1,123]其他
[/td][td=1,1,237]寒冷地区冬季积雪严重
[/td][td=1,1,204]寒冷地区冬季积雪较轻微
[/td][/tr][/table](2)防眩设施
干旱少雨地区的中央分隔带绿化、美化非常困难，即使进行绿化、也是投入大、维护难、费用高、效果差，防眩设施可以采用防眩板、防眩网或者两者相结合的方式，直接固定在混凝土护栏上(图1)，不仅减少支撑立柱，而且即使发生事故也不易损坏。
(3)通信管道
根据不同的中央带宽度和护栏形式，通信管道可以选择沿中央带敷设，或沿路侧敷设(图1)，一般情况下选择中央分隔带敷设较好；通信管道人井可以放在每公里一处的中央带开口处或其他位置，通信管道可以埋的浅一些。


图1干旱少雨、耕地紧张地区中央分隔设置
3西北沙漠、戈壁地区
在西北沙漠、戈壁地区中央分隔带的宽度可适当放宽一些。因为在沙漠、戈壁地区，占地不是一个主要问题，相反在公路建设中采用较宽的中央分隔带可减少中央分隔带防眩、防撞设施。其宽度应以满足失控车辆防撞要求为准，根据美国的标准规定：当中央分隔带宽度超过30英尺（约9米），中18米为宜，同时也为今后拓宽改造创造了条件。
在较宽的中央分隔带情况下，靠近中央分隔带一侧的防撞护栏可以按照路侧护栏的设置原则，根据路侧条件（路基高度、边坡坡率、构造物等）的综合分析结果设置；防眩设施可不必设置；通信管道沿中央分隔带敷设。
据初步估算，减少护栏、防眩的设置，每公里高速公路造价可节省35万元左右。
4东南沿海地区
东南沿海地区雨量充沛、温差小、寒冷季节短暂、人口密度大、人均用地少，其中央分隔带宽度应结合路段的交通流组成、行车安全性分析，采用一般值或低限值。
在沿海地区，由于降雨量大、花草灌木较易成活，其防眩设施宜采取植灌木、花草方式，不仅投入少、成本低，而且绿树、花开季节长，高速公路绿化美化效果好。
根据工程实践，建议东南沿海地区的中央分隔带宽度取值在100~200cm，防撞护栏可采用刚性护栏或半刚性护栏。(图2，图3)。
通信管道埋深应根据是否植树来确定。如植树，埋深应在60cm以下，如果不植树埋深在20~30cm以下即可。


图2东南沿海地区中央分隔设置(刚性护栏)  
注：图中刚性护栏同时代替了中央分隔带的路缘石,具有较好效果


图3东南沿海地区中央分隔设置(半刚性护栏)  
5结语
截止2004年底我国高速公路里程达34，288公里，根据国家公路网规划，今后10年还将建设5万公里的高速公路。高速公路占地多，投入大，每公里高速公路占地约150~180亩，国家每年投入高速公路建设的建设资金约达到1000亿。
根据国家提出的“科学发展、建设节约型社会”的建设理念，高速公路的设计和建设应根据工程所在地的气候、自然环境、土地类别情况，在充分的经济技术论证的基础上选取最适合的指标，对中央分隔带宽度的选取应不仅仅套用规范，更为重要是因地制宜，灵活应用，可以不同地区采用不同指标，实事求是的建设一个节约型的高速交通，实现高速公路的可持续发展。
本文根据设计、建设经验，提出不同地区中央分隔带的设置宽度，以及防撞护栏、通信管道、防眩设施的设置建议，供业界参考。
[参 考 文 献]
[1] 中华**交通部.公路工程技术标准（JTGB01-2003）.北京:人民交通出版社，2004
[2] 人民交通出版社.公路交通安全设施标准汇编[M].北京:人民交通出版社，1999辛国树 陈剑威 陈倬 辛强