四川省营运高速公路路面预防性养护工作情况介绍
一、四川省高速公路发展概况
自1993年5月四川省第一条高速公路成渝高速公路建成通车以来，四川省的高速公路建设进入了一个快速发展阶段，到2009年底我省高速公路通车里程达到了2240公里。目前已经开工在建的高速公路里程超过3020公里。预计2012年，我省将建成高速公路3886公里，出川高速公路通道建成14条，实现成都与周边省市中心城市朝发夕至，形成北抵环渤海、东达长三角、南至珠三角的发达经济区及出海港口的22小时公路交通圈，初步建成贯通南北、连接东西、通江达海的西部公路交通枢纽。
二、“十一五”四川营运高速公路路面预防性养护规划简介
（一）、制定预防性养护规划的依据
2006年5月，在山东召开的全国公路养护管理工作会议上，冯正霖副部长在讲话里指出：加强公路正常养护时要全面推行预防性养护，各地要科学制定“十一五”（2006～2010年）养护管理规划。根据全国公路养护管理工作会议精神，我公司按照《四川省交通厅关于开展全省营运高速公路路面预防性养护规划工作的通知》（川交函（2006）510号）的要求，委托四川省交通厅公路规划勘察设计研究院负责编制四川高速公路路面预防性养护规划工作，四川省交通厅公路规
划勘察设计研究院于2006年下半年根据《高速公路养护质量检评方法》(试行)和《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的相关内容要求，组织实施了四川省高速公路路面检测，并依据检测成果编制了“十一五”四川营运高速公路路面预防性养护规划。
（二）、预防性养护实施的原则及条件
路面预防性养护是要求在路面结构承载能力尚处良好状态时采取的恢复或改善某些路用性能的保护性养护措施，延缓路面病害的发生，使路面始终处于良好的服务状态。为此根据收集的资料调研，并结合《高速公路养护质量检评方法》(试行)、《公路沥青路面养护技术规范》JTJ073.2-2001关于路面各评价指标的评定标准，要求需要实施预防性养护的各条高速公路，其路面状况必须遵循或满足以下原则：
1、路面结构具有足够的承载能力，无结构性破坏，路面强度指数SSI≥0.83，PSSI≥83，评价等级为优良；
2、抗滑性能指数SFC60≤40，SRI≤62，评价等级中级及以下；
3、路面没有出现大面积的破损，路面破损率<5%；
4、路面无严重的车辙，路面车辙深度一般≤25mm，压密型车辙深度25～35mm的路段不宜超过10%；
5、路面养护质量指数PQI≥75；
6、营运期一般不低于5年；
7、交通量大的路段优先原则；
8、按轻重缓急、合理分配预防性养护年度资金的原则。
（三）、实施预防性养护后其工程质量的评定标准为：
(1）路面强度指数：SSI≥0.83，PSSI≥83；
(2）抗滑性能指数：
①年平均降雨量大于等于1000mm的区域SFC60≥54，SRI≥90；
②年平均降雨量小于1000mm的区域SFC60≥50，SRI≥85；
(3）路面平整度：
①沥青加铺层厚度≥4cm，标准差σ≤1.8mm，国际平整度指数IRI≤3.0(m/km)；
②沥青加铺层厚度<4cm，标准差σ≤2.5mm，国际平整度指数IRI≤4.2(m/km)；
(4）路面车辙预防性养护质量标准：
①沥青加铺层厚度≥4cm，路面车辙深度应≤5mm；
②沥青加铺层厚度≤1cm，路面车辙深度应≤10mm；
(5）路面养护质量指数PQI≥85。
（四）、“十一五”四川省路面预防性养护规划
根据四川省交通厅公路规划勘察设计研究院分别于2006年4月及12月完成的全省通车三年以上营运高速公路的路面各参数系统检测报告，编制了四川省“十一五”预防性养护的各条高速公路实施序列。
“十一五”四川营运高速公路路面养护规划表
备注：1.上表中的年度预防性养护规划，在实施过程中应根据每年对各高速公路路况变化及检测结果，适时编制预防性养护实施计划。
三、预防性养护工程实施情况
各公路管理公司在具体实施过程中，应根据每年对各高速公路路况变化及检测结果，适时编制预防性养护实施计划，分阶段合理安排实施预防性养护工程项目，对于路面技术指标衰减较快的路段提前安排预防性养护工作。
在2006年3月，成绵公司对成绵高速公路K0+000～K60+700段路面性能指数进行了检测。主要病害表现为：纵横向裂缝和车辙，路面强度指标有6%评为中等以下，因此须对该路段进行预防性养护。其主要设计方案为：局部破碎点进行挖补处理；修补纵横裂缝后进行微表处罩面。
2009年组织检测机构对路面进行了检测，尽管养护工程已完工通车2年，但路面PQI评定结果为：“优良”占95.3%，“中”4.7%。
2006年11月，川南公司对内宜高速公路内自段进行了路况检测，路面性能指数（PCI）左幅有57.9%的段落为良,42.1%为中;右幅有86.8%的段落为良,13.2%为中。路表功能逐年下降，平整度和抗滑性能均较差。因此在2007年初，内自段路面开始实施预防性养护工程，其设计方案为：
局部破碎点进行挖补处理，全线路面全幅进行4cm沥青混凝土罩面，提高波形护栏，恢复全线交通标线。
整个工程于2007年11月实施完毕，交工验收时对路面性能指数再次进行了检测，PQI评定结果为：“优良”占92.6%，无次差路段。
2006年3月，成乐公司对成乐高速公路路面性能指数进行了检测，局部路面PQI为84.1。
2006年11月成乐路路面实施预防性养护工程，其设计方案为：主车道沥青面层进行连续集中挖补，超车道沥青面层进行局部病害处治，基层进行局部病害处治，裂缝处粘贴防裂卷材，挖补完成后主、超车道采用微表处进行罩面。
2007年对实施完预防性养护工程的路面进行检测。检测结果是：路面PQI为92.3，无次差路段。
2009年成乐路、内宜路自宜段、成南路、达渝路、南广邻、隆纳路、成都绕城东段7条高速公路路面预防性养护工程已进入施工实施阶段，其中内宜路自宜段属大修工程。
2009年四川高速公路路面预防性养护工程技术方案
自宜路 成南路 达渝路 南广邻 成乐路 隆纳路 绕东就地冷在生17cm厚2cm厚Novachip罩面1cm微表处罩
面
1cm微表
处罩面
1cm微表
处罩面
就地热
再生5cm
厚
4cm改性
沥青砼
罩面
3cm改性
沥青砼
罩面
单价（元
/m2）
71.4 48 21.7 20.37 24.48 44.26 46.1 43.17
里程
（Km）
67.7 27 27 77.4 105.8 32.4 80.5 42
预计投
资（万）
34000 3590 4800 6200 8200 8180 6600
2010年绵广高速、内自高速、成南高速、达渝三期、成都绕城西段路面预防性养护工程已进入施工准备阶段。
2010年四川高速公路路面预防性养护工程技术方案项目 主要处置方案 里程预计总投资（万元）绵广高速公路
病害进行彻底处治后，加铺4cm改性沥青砼罩面；桥梁路段不再加铺。
214 26000
成南 采用3cm厚SMA-10罩面 235 19172
内自路
病害进行彻底处治后，加铺4cm改性沥青砼。桥梁路
段不再加铺
67.8 4970
绕城西段 病害进行挖补处治后，采用3cm厚SMA-10罩面 41.8 5331
达渝三期 原路车辙、裂缝、沉陷和唧浆等病害进行铣刨换铺处理 88.2 4900
2009年至2010年两年内，四川高速公路开发总公司将要投入超过13.0亿元对1100公里高速公路实施预防性养护工程。
预防性养护实践表明，通过早期预防性养护，延缓路面的病害发展过程，从而推迟了后期进行维修或大修时间，延长了路面使用寿命，最终获得更高的经济效益和社会效益。
四、对预防性养护工程的进一步思考
预防性养护技术作为一种新的理念，一系列新的技术，在我国得到了初步应用和推广，但要作为高速公路路面专项养护工程的主要手段，还需要交通主管部门、公路经营管理单位、施工单位共同努力才能实现。
（一）必须宣传、树立全寿命周期养护理念，要把预防性养护技术作为降低全寿命周期内养护成本的根本措施，并得到公路经营单位的认可，避免管理单位因绩效考核，而减少养护投入，使预防性养护工程无法实施。
（二)预防性养护技术通常采用新材料、新工艺、施工工序复杂，质量难控制，成本加高，在公路管理单位仅考虑本单位效益的前提下，难以与传统的加铺技术竞争。
（三）四川省没有专业的养护施工单位，养护工程通常是通过招标由建设施工单位承担，由于恶性竞争，低价中标的建设施工单位，无力在技术培训上加大投入，导致养护工程的实施效果无法达到设计要求，这也妨碍了新材料、新工艺、新技术的推广应用。
作为省级公路经营管理单位，我们希望能组建专业养护施工企业，小修保养、专项养护工程不进行招标而由自己的专业养护施工企业实施，则可以统一调配技术人员、机械设备，即降低养护工程成本，也保证了施工质量，新技术、新材料、新工艺、新设备的应用才会有生命力。
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