国外高速公路运营管理模式：发达国家该高速公路的建设与管理上，起法律规章已基本完备，运行机制相对成熟，综合起来主要表现有３种形式：１、直接由国家投资、建设和管理。实行这种模式的国家主要是经济状况较好或者采取＂影子＂（燃油税等）收费方式的国家，大多为不收费高速公路或高速公路里程较短的情形，其管理费用纳入国家预算。２、如德国的高速公路有联邦政府提供资金，经交通部委托各州实施建设、养护和管理，各州下设高速公路局；法国意大利的高速公路建设和管理由国家委托成立特许公司实施，政府交通部门负责指导监督；美国州际与国际公路网由联邦各州公路部门规划、设计、修建和管理，国家负责项目的指导和审批。其管理费用有收费开支或州预算等形式．３、以集股的形式建设、承包的形式经营管理。如日本收费高速公路的建设与管理是以道路公团的形式组织实施，该道路公团是由建设省监督的中央集权性质的特殊发热。通常按５０～７０ｋｍ设立一个管理所，其具体的业务则全部承包给公司（如收费承包给收费公司，小修保养承包给养护公司，服务区租赁给道路设施协会等）。
　　国内高速公路管理模式：我国高速公路起步较晚，同时在中国特色的行政体制结构下，其管理模式概括起来主要有以下４种模式：１、交通主管部门统一领导，公路管理机构设施行业管理，路段公司或事业管理处具体负责经营管理。这种模式下，省级交通主管部门对全省所有高速公路实施宏观管理，同时明确路政管理、养护质量考核、收费经营等行业管理职能由省公路局全面承担。各路段由企业性质的公司或省交通厅设立的事业管理单位负责管理。目前采用这种管理模式的有河北、黑龙江、上海、四川、江苏、浙江等６各省市。２、交通厅下设高速公路管理局直接管理。这种管理模式下，省交通厅下设省公路管理局对全省绝大部分的高速公路进行管理，高管局根据路段下设高速公路管理处，全面负责收费、经营、养护、路政的管理工作，其余路段由企业负责经营，高管局负责行业管理。采用这种模式的有辽宁、吉林（长平高速和长春绕城线分别由东北高速和长春市交通局管理）、山西（原太高速和京大高速由公司管理）、湖南（长潭、潭耒路由公司管理）、贵州（贵黄、蟠云线由公司管理）、江西、广西（衡昆线、桂林机场和南友高速由公司管理）宁夏、新疆等９个省区。３、由机关公司统一管理。这种模式又可分为２种情况，一种是集团公司直属省级人民政府管理，如北京、福建、山东、陕西、河南、安徽、广东等７个省市；另一种是集团公司直属与交通主管部门、如重庆、湖北。４、交通主管部门统一管理　，各路段成立公司或管理段（一路一公司）负责经营。采用这种模式的有云南、天津、海南３个省。
　　我国高速公路管理现状下个若干特点：综合比较国内外高速公路管理模式，目前全国的高速公路管理模式繁多，各不相同（即使是划分为同一摸司的省份的具体做法也不尽一致）。归纳起来，国内高速公路管理上体现为以下基本特点：１、管理机构数量多。据调查，全国２７各省市（除青海、西藏、内蒙古、甘肃４各省区）工友路段管理机构（公司）２３９个（其中事业单位１１３个、中外合资企业３５个、国内企业９１个），平均每省８．８５个。这些路段管理机构（公司）有分属于８９个管理单位（其中事业性质３３个、企业性质５６个）。如南方某省共有２０个路段管理公司，分属于５大公司和一个地方交通局。另据不完全统计，同江至三亚的过道主干线已建成的高速公路里程约为３　０６３ｋｍ，共有４０余个路段管理公司（处）其中管辖里程最长的约为２５０ｋｍ，最短的不到９ｋｍ。２、管理规模过小。据统计，全国２３９个路段管理公司（处）中，管辖里程超过１００ｋｍ的仅５６个；８９个管理单位中管理里程超过３００ｋｍ的仅１６个，超过５００ｋｍ的仅４家单位。如北方某市共有８个路段管理公司，管理里程最长的６０．６ｋｍ，最短的仅１２．３ｋｍ。３、路政管理模式复杂。归纳起来有以下多种模式：（１）明确由省公路局负责业务管理的模式；（２）明确由高速公路管理局负责的模式；（３）明确由交通厅直接派驻的模式；（４）明确有高速公路管理企业负责的模式；（５）明确实行属地管理，由当地交通局或公路分局负责管理的模式；（６）明确实行综合执法与交通安全、稽查合并的模式。４、收费管理制度较为完善。各地高速公路收费站区建设都较为齐全，站容整洁，收费秩序良好。５、运营管理措施完备。具体体现为各收费站嫩根据交通流量调节道口开放数量，做到道口畅通；针对各种突发事件，各管理单位均制定了相应的应急措施，可有力地保障公路畅通。