山西被誉为中国的“煤乡”，是全国重要的煤炭生产基地。山西的高速公路承担了晋煤外运的重要任务，非法超限超载货运车辆在高速公路上的行驶，直接加速了高速公路设施、桥梁与路面的损毁，引发、增加了交通事故的发生。解决高速公路治超引起的出入口 交通拥堵、设备维修保养造成治超检测中断、检测称重系统易受干扰诱发公路“三乱”行为等问题，是当前治超工作中亟需研究解决的重大课题。山西省高速公路管理局研发的高速公路不停车治超快速检测系统，为依靠科技创新、建立高速公路治超长效机制进行了新的探索。 

　　“老治超”遇上新问题
　　近年来，山西省高速公路管理局在全省高速公路积极开展了治理非法超限超载车辆工作，实行法律、经济、行政手段综合治理，采取强有力的措施，在各高速公路入口设置了治超检测点，治超工作取得了明显成效，基本杜绝了55吨以上大型货运车辆和非法超限超载车辆在高速公路上的行驶，高速公路得到了有效保护，交通事故明显下降，货运市场秩序趋于规范。 

　　但是，“老治超”遇上新问题。随着社会经济的发展，山西乃至全国高速公路一直沿用的治超检测方式及设备，与高速公路快捷、安全、舒适的主要特征和现代文明不相协调，已远远不能适应交通流量的激增、现代经济社会的快速发展和广大人民群众的出行需求。 

　　旧有的检测系统带来极大的不便：待检货运车辆积压排队现象严重，经常导致高速公路出入口拥堵，进而影响到高速公路连接线、城市道路和国、省干线的畅通；传统的治超检测方式人工可干预检测，容易诱发治超执法过程中公路“三乱”行为，同时由于治超检测点拥堵，导致收费广场交通秩序混乱，车托、不法分子趁机干扰、破坏治超秩序；检测设备由于结构设计不合理，称重磅体防水、防尘性能差，一旦进水、进尘，检测精度将明显下降，过磅车辆恶意扭磅、跳磅、加减速度等都会影响称重数值的准确性。且设备安装维修复杂，耗时耗工，特别是在处理冬季冻磅、夏季积水和清理淤泥时，都会长时间封磅，尤其是冬季磅体塌陷损坏后，由于无法进行混凝土作业施工，将造成治超点整个冬季处于瘫痪状态，无法对货运车辆进行检测。 

　　每检测一辆车需要经过“停车-- 报号-- 低速称重--出票--车辆启动”等环节和人工作业，耗时约1～1.5分钟，严重影响了高速公路治超工作的顺利进行、收费站口的通行效率和高速公路、交通系统乃至一个地区、一个省份的对外形象。 

　　治超也能不停车

　　针对上述问题，山西高管局研发了“高速公路不停车治超快速检测系统”，于今年4月15日在山西太原高速公路柴村治超点成功试运行，并先期在太原环城高速公路8个入口推广。到8月底，该系统将在全省39个堵车严重的治超检测站点推广应用，并逐步在全省高速公路入口检测点安装。 

　　本系统由高速弯板称重、车辆分离、车辆抓拍与车牌识别、计算机超载自动判别、显示诱导指挥、收费发卡辅助、管理数据库七个子系统组成。 

　　检测流程为：货运车辆进入高速公路收费广场的专用检测车道，实时对其进行不停车快速检测；可变情报板显示车辆检测信息，提示引导未超载车辆直接进入收费车道，指示超载车辆调头驶离收费广场；收费人员根据检测提示信息，对未超载车辆直接发卡放行；监控人员监控货运车辆检测、发卡和治超现场情况；系统实时记录车辆通行信息，以备统计管理和责任倒查。 

　　新系统成治超利器

　　不停车治超快速检测系统具有全自动、全封闭、不停车、快速检测、人为不可干预、不受自然因素影响、结构设计独特、密封性能良好、检测精度高、安装维修方便、可实现联网管理等特点，有效地提高了高速公路出入口车辆通关效率，解决了因治超引发的交通拥堵，减轻了基层一线人员工作压力，减少了人员投入，降低了管理成本，杜绝了公路“三乱”，净化了治超环境，提升了对外形象。同时该系统的推广应用还缓解了相邻高速公路出入口的交通压力，保护了城市道路，减少和节约了由于停车、启动造成的污染与油耗，经济和社会效益明显，为建立高速公路治超工作长效机制探索出了一条新路。 

　　另外，该系统设备安装要求条件低，施工工期短，一般收费广场即可满足安装使用条件，不必进行大规模拓宽改造，投资少、见效快、效果好。经科技与专利查新，该系统创新点突出，国内未见相关报道，它的研发成功及在太原高速公路的推广应用，属国内首创。具体体现在以下五个方面： 

　　提高检测速度和通行效率

　　高速公路传统的治超方式，由于人工操作、程序繁琐、检测速度慢，在收费广场普遍较小的现实情况下，如果同时有3～5辆以上大型货车待检，一般就会使货运车辆积压排队到高速公路以外的连接线及城市道路，加上超载掉头车辆，极易造成待检货运车辆拥堵和收费广场交通秩序混乱，进而影响到进出高速路的车辆不能正常通行。 

　　针对这一情况，不停车治超快速检测系统有效地将高速弯板称重、车牌识别、可变信息标志显示、计算机网络、光纤传输、视频网络等技术高度组合并集成为一体，实现了计算机控制下的自动检测。该系统的最大特点是经检测未超载的货运车辆可以不停车直接进入高速公路入口的任意一个车道，大大提高了货运车辆检测速度和通行效率，通行效率按照被检车型不同较原检测模式分别提高了5.19-24.59倍。 

　　避免公路“三乱”

　　 

　　该系统实施全自动检测，货运车辆进入检测车道后，其称重、车轴分类、车牌识别，分别由高速弯板称重、车辆分离、车辆抓拍及车牌识别子系统自动完成，其检测信息经计算机自动判别后直接送往显示诱导指挥系统和高速公路入口各车道，显示诱导指挥系统引导未超载车辆直接进入高速公路入口，收费人员发卡放行；指示超载车辆转弯调头，驶离高速公路。整个检测过程自动完成，人工不可干预，有效地避免了因人为干预检测诱发的公路“三乱”行为。同时，由于治超检测点不再有货运车辆积压排队，“车托” 

　　等不法分子恶意干扰治超工作的现象不再发生，改善和净化了治超工作环境。 

　　称重受外界因素影响小

　　该系统采用的弯板称重设备为高速称重技术，速度检测范围宽（0 -20 0公里/小时）、精度高（＜±6%），在不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出车辆的载重信息，其特点如下:（1）该系统的称重磅体摈弃了过去治超检测中使用的秤台--传力组件--称重传感器的组合结构，采用了秤台和传感器一体化的称重弯板技术，既解决了传统秤台传力环节多而导致的称重信息滞后、系统动态响应速度慢等问题，其称重数值又不易受扭磅、跳磅等不规范检测行为影响； 

　　（2）称重弯板结构设计新颖、合理，密封性好，安装维修方便。其模块化结构，可根据检测车道的宽度合理配置，安装时只需对路面浅层开挖，用特种环氧树脂配料灌封，密封性良好，既大大缩短了磅体的安装施工周期，又有效地解决了磅体进水、进尘和冬季“冻磅”问题，而且维修简便； 

　　（3）称重弯板的承力构件由特种合金制作，外表采用硫化橡胶塑封，增强了磅体的耐磨性、抗疲劳性、抗腐蚀性、抗冲击性和耐湿热性，大大提高了设备的使用寿命，平均无故障运行时间大为延长。 

　　检测放行多关把控、相互制约

　　高速公路入口采用不停车治超快速检测系统后，被检货运车辆超载与否的检测信息不仅治超执法人员明了，同时又同步实时传输到高速公路入口各个车道和置于收费广场外的显示大屏，显示大屏直接显示出被检车辆的车号、检测信息，不仅过往司机一目了然，各岗位工作人员也能各司其职、互相监督。凡未超载的货运车辆可不停车直接进入高速公路，当货运车辆超载时不光上述三个岗位有图像、数据检测信息，还有声、光、电报警，指示其转弯掉头驶离高速公路；如其没有掉头时，治超执法人员予以拦截劝返；对于拦截不成功闯入收费车道的车辆和未经检测闯入收费车道的车辆，由于其超载和没有检测信息，收费人员不予发卡放行，并通报治超岗亭；监控人员根据检测信息实时监督治超和收费发卡人员的执法行为，建立起了高速公路治超、收费和监控人员多关口共同把控、相互制约，司乘人员和社会各界共同监督的治超新机制，使高速公路治超执法行为更加透明、公开，实现了不放一辆非法超限超载车辆进入高速公路的目标。 

　　治超检测网络化

　　该系统开发的应用软件模块结构清晰，采用成熟先进的C/S模式，可驱动和控制系统中的所有设备，对货运车辆超载与否进行自动判别，能收集整理相关治超数据，方便各种信息的查询和统计报表的输出，操作维护简便，并有严密的权限控制，可有效区分和记录不同操作人员的工作。 

　　该系统应用计算机网络技术，在前端可以实现治超岗、收费站、监控室等用户间信息的自动传送和共享，且根据工作需求，可以利用互联网技术，在后端建立集中管理中心，联结路网中的所有治超点及交通政务大厅、车辆管理、煤检、安监、动植物检役等部门，实现超载检测数据处理与管理的自动化、网络化和资源共享，从而方便地调取、查阅、验证其他系统中的车辆信息，形成大范围、全方位的治超综合治理，使多部门联动的长效治超机制的实现成为可能。例如：一辆持有《超限运输车辆通行证》的车辆通过治超点时，治超人员可以通过调取交通政务大厅超限运输车辆证 件审批公示，查验车辆所持证 件的真伪。 

　　为了便于管理、记录追溯和责任追究，所有检测信息包括车型、车牌、检测时间、车重、当班治超人员、监控人员的工号等数据能自动存储两年。同时，系统并可灵活地按各种需求，设置输出多种形式的治超检测信息。 

　　安装使用中的几点建议高速公路不停车治超快速检测系统通过在太原高速公路的成功安装和运行，提高了高速公路出入口的通行效率，解决了货运车辆在治超点积压排队和高速公路出入口拥堵问题，取得了良好的社会和经济效益。但是，也要在后续的安装和运行过程中不断加以改进和完善，以提升系统的应用价值。根据前期研发和使用经验，在安装使用本系统时应特别注意以下几点： 

　　（1）备选型既要考虑先进性和实用性，还要考虑设备耐久性和可维性； 

　　（2）设立货运车辆检测专用车道，并辅以相关提示标志，使待检货运车辆能够有序进入车道进行检测； 

　　（3）设备布设要考虑给待检和超载车辆转弯掉头留有充足的空间，有条件和新建的治超点，可采取超载车辆右转弯掉头方式。安装本系统条件不充分的治超点，要适当的扩充广场和增加收费车道；增加软件识别功能，以锁定车辆信息，对恶意重复检测的车辆，自动识别劝离； 

　　（4）声、光、电提示系统要具有可调功能，避免和减少对周边居民生活造成影响； 

　　（5）结合新系统的工作运行实际，要加强人员培训，尽快研究制定工作运行程序、管理制度、岗位职责和设备维修管理办法。