2010年10月25日上午，冒着淅淅沥沥的秋雨，从西安出发，南下穿越秦岭，去商州、商南，又北上翻越秦岭，至渭南、合阳、蒲城，继则路经壶口瀑布到延安……整整6天的奔波，等回到西安时，汽车的里程表上显示，我们已经走过了近3000公里的路程。

        最近几年，每年都会有几次陕南、陕北和关中之行，但和以往沿着高速公路南下北上、东去西来不同，这一次，我们却是较少走高速公路，而较多地在国道、省道以及乡村公路上前行，也因此，感受也就迥异于以前。

        在商州，我们造访了距州城50多公里的黑龙口镇梁坪村。这个坐落在大山深处的村庄，春季松柏吐芽，鲜花遍野；夏季满眼碧绿，流水淙淙；秋季满山红叶，杂果累累；冬季山舞银蛇，银装素裹……真是既有江南景色，又具北国风光。另外，梁坪村村民多属客家，以湖北、广东、安徽人居多，皆因战时避乱逃荒而来，至今还保留着客家方言和风俗。他们讲礼仪，善巧言，好经商，语言婉转，圆润如歌，性情温和，襟怀坦白，呈现出明显有别于当地文化的客家文化。近几年来，梁坪村依托优美的生态环境和丰富的客家文化内涵，以乡村旅游项目开发为抓手，大力发展包括生态观光、休闲娱乐、民俗体验等内容在内的乡村旅游项目，吸引了许多游客前来观光体验，成为商州有名的客家山寨，被誉为黑龙口镇的后花园；而所有这一切，皆大大得益于高质量的县乡公路和通村公路的建成。

        至于全长18公里，不但路面宽敞平整，标识规范醒目，并且还是四季常青，三季有花的金丝峡环线公路，为金丝峡迅速成长为全国知名旅游胜地所发挥了举足轻重的作用，则无须我在此赘言。

        离开金丝峡，沿一条省道翻越秦岭经蓝田奔向渭南。已经是傍晚时节了，行至秦岭山顶，忽然发现车窗外大雪飘飘。停车远眺，但见满目皆白，唯有一线公路衬着白色背景上下盘旋，显得格外醒目，也让人百感交集，心潮澎湃。于是，下来的旅程里，“无路难，修路更难”这么几个字，便在我心中长久徘徊，挥之不去……

        我想，很早很早以前，当地壳之下、地心之中那种无法言状的巨大能量，使得我正在翻越的这座秦岭在地球上骤然跃起、横空出世之时，山上并没有路。路的出现是在人出现以后。最初的人，囿于认知水平的低下，对秦岭给予他们的荫庇也许并不十分清楚，但感受秦岭在他们行走时所造成的阻碍，却真切而深刻。或为取得猎物，或为采集果实，生活在秦岭山上山下的人，都需要奔走乃至跋涉，一串一串的足迹，或深或浅地刻印在秦岭的土地上。所以，秦岭里的第一条路以及这条路以后的很多条路，应该不是修出来、而是走出来的，诚如鲁迅先生所说的那样：“地上本没有路，走的人多了，便成了路。”

        有意识地修建翻越秦岭的路，那是人类社会形成以后的事了。固然，早期的人类社会，由于生产力水平低下，这些人和那些人、这一地和那一地的交流，不像现代社会那样迫切、那样紧要、那样须臾不可离缺，也因此，才有了“鸡犬之声相闻，老死不相往来”这样对当时人们生活形态的描绘。不过，既然是社会，就少不了交流，老百姓寻求温饱需要出门奔走，统治者拓展疆土经常率军征讨，所有这些，都离不开路；修建道路，遂成为谋生存、图发展的必须功课。

        为了消除无路难的困境，古人修路，今人也修路，但今人比古人的高明之处在于，我们已经非常清醒地认识到，人类的所有活动，都会对原生态的大自然造成或大或小的伤害，也因此，如今修路的最难之处，应该是在拓展四通八达公路网的同时，如何最大程度地保护好自然环境，以便让荫庇和滋养了一代又一代人类的山山水水，更好地与我们和谐相处。陕西公路人把“走资源节约、环境友好之路”作为自己的使命，而这一次在商洛、在渭南、在延安，尽管是走马观花，但修路人开山架桥之时对自然环境精心呵护的具体事实，也一次又一次地呈现在我面前，并一次又一次地让我怦然心动。

        一段时间，很爱听歌手江涛演唱的《愚公移山》，有时自己也唱。这一次南下北上、东去西来地看公路，又情不自禁地想起了这首歌里的精彩词句：“任凭那扁担把脊梁压弯，任凭那脚板把木屐磨穿……无路难呀开路更难，所以后来人为你赞叹！”是啊，无路难，修路更难；但我想补充一句的是，养路也难！

        在陕西省公路局编印的《陕西公路文化手册》上，醒目发布着养护管理示范路的八项指标：“设备齐全，绿化亮丽，路基稳定，路面平整，标线清晰，标牌醒目，路容整洁，路貌可人。”而在合阳公路管理段印制的相关手册中，不少内容则是对上述八项指标的具体化：“对浆砌水沟、挡墙、护坡等防护设施经常性检查，及时修复。对路肩边坡、土水沟、绿化平台上的杂草，采用打草机割除，始终保持路肩杂草不高于15公分。桥涵实行户籍式管理，对桥梁实行定期观测检查，及时清扫路面桥面，疏通涵洞、泄水孔，保持干净整洁，涵洞泄水孔畅通。”这种具体化的要求，在《陕西公路文化手册》里也有：“对路面出现的坑槽翻浆等病害处置应选择在交通流量较少时实施，一般当天处置完毕，病害修补时限不超过2天，钢板护栏维修不超过2天，混凝土防护设施的维修不超过7天……”

        以上所列，无疑是非常、非常高的工作标准;但让我感慨万千的是，6天时间、近3000公里的路程一路走下来,我所经过的,却似乎条条都是示范路。

        支撑着高标准公路的，是高标准的人。在陕西公路人的理念中，有一种“铺路石”精神：不求索取，乐于奉献，以路为家，服务公众，将智慧和力量奉献给公路养建管事业，做一块默默无闻的铺路石。6天里，我一次又一次和基层公路管理者和养路工直面相对，促膝而谈。我深深感到，那种抽象的铺路石精神，分明一次又一次在我面前变得鲜活而生动。

        是一代一代的修路人和养路人，通过坚持不懈的殚精竭虑，做好了修路和养路这么两件难事，遂使得无路之难和行路之难成为不难！

        返回西安途中，在黄陵公路管理段小憩。应主人之请，我在他们的一本纪念册上写了一句话，落款是“行路人商子雍鞠躬”。我不能不对他们深表敬意。并且我还认为，所有享受着现代公路的快速和便捷的人，都应该对修路人、对养路人常怀感恩之心！
作者简介：商子雍 资深报人，著名文化学者，西安市文史馆专家咨询委员会文史组组长、省作协杂文专业委员会主任、省杂文学会副会长、多所大学客座教授。