实习总结
班级：07路桥（2）班       姓名：李壮        学号：0703048118
实习地点：盐城市阜宁县204国道新建段
实习时间2009-6 ~ 2010-5
校内指导老师：左老师
校外指导老师：陈老师
项目名称：204国道盐城北段（改扩建）工程阜宁三标
实习单位：江苏金堰交通工程有限公司
    六月，我背着行囊，怀着激动的心情来到了我人生第一个参加工作的地方——204国道盐城北段改扩建工程阜宁段三标。新的环境新的体验，这里的一切对于刚走出学校的我是那么的陌生，对于未来的一切挑战，我充满了信心。
    很快，我适应了这里的生活环境，熟悉了本标段的工程概况： 本标起点桩号为K611+094.852,终点桩号为K615+442.415,全长4.3488km，我们施工队负责的是K614+168—K615+442.5，本标段的路基横断面全宽26m，中间带宽3.5m（含左右侧路缘带2x0.75m），行车道宽2X2X3.75m，硬路肩2X3.0m，土路肩2X0.75m；路面横坡为2.0%，土路肩横坡度为4%。路堤边坡为1：1.5，护坡道宽1.0m；边沟采用的是蝶形预制块边沟及土质边沟，边沟断面为3×0.4m。
    到了工地后，首先体验的就是水准点的复测，我们实施的是四等水准测量控制网，根据原先设计院提供的水准控制点进行了加密，由一等水准点引测。我们采用的是双面尺法进行的水准点复测，利用水准仪提供的水平视线，在已知高程点与未知高程点上竖立水准尺并读取读数，测定两点间的高差，从而可有已知点的高程推算出未知点的高程。（分别在水准尺的黑红两面刻画线上读数，可以测得两次高差进行检核）。四等水准点的复测精度要求比较高，所以在测量过程中前后的视距要相等（误差在±5m），从后视转为前视（或相反）望远镜不能重新调焦；水准尺应完全竖直，最好用附有圆水准器的水准尺。每站观测结束，应立即进行计算和进行规定的检核，若有超限，则应重测该站。全线观测完毕，线路高差闭合差在容许范围以内，才可以结束测量。
在水准点复测完毕过后，进行的是导线点复测，我们采用的是测回法。将棱镜分别架设在测站的前后两个导线点上对中整平，全站仪架设在测站点上，对中整平后，先进行盘左观测，观测时，转动照准部，利用望远镜上的粗瞄准器初步瞄准左手边目标，旋紧制动螺旋，调节目镜和望远镜调焦螺旋，使十字丝和目标成像清晰，消除视差，再用水平微动螺旋和竖直微动螺旋进行精确瞄准，十字丝交点照准棱镜中心后，读取水平度盘读数，记录，在测出两点间距离，记录；松开水平制动扳钮，顺时针转动照准部，同上操作，记录数据，上半测回结束。松开水平制动螺旋和望远镜制动螺旋，倒转望远镜成盘右位置，先瞄准右手边的，再瞄准另一个，测得下半测回值，取平均值，则为一测回的测回值，全程测量记录完毕后，计算方位角闭合差，然后计算出平均角度改正值，修改纵横坐标差，计算全长闭合差，计算相对闭合差与允许闭合差比较，选取修改方案。
接着我们进行了路基中心线20米逐桩的定位。
在这些工作进行的同时，我们也在取土坑取土做了击实实验，得出了素土的最大干密度和最佳含水量，接着我们又进行了灰土的击实实验，我们做了石灰含量分别为2%、3%、4%、5%、6%、7%、8%，含水量为16%、18&、20%、22%、24%的试样，取土时要取有代表性的样土，风干后（我们是在50度的烘箱内烘干的），放在橡皮板上，用圆木棍碾散，然后过５㎜筛。测定样土风干含水量。按照每份2040g素土，计算出对应需加入的水和石灰量，料备好后将土和石灰搅拌均匀加入水，拌和均匀后装入塑料袋，密封，贴上对应的标签，闷料24h。在闷料结束后进行击实实验，我们采用的是小试筒，按照五层法进行击实，所以将击实筒安装好后，首次加入400-500g灰土（其量应使击实后的试样等于或略高于筒高的五分之一），然后每层加土时注意土与筒顶的高度，调整每次加灰土的重量，试样不应高出试筒顶面5㎜。做好后，用修土刀将试筒顶削平，擦净，称其质量，然后用脱模器将试样推出，在试样中心取样测其含水量，一般每个试块取两组烘含水量，取其平均值。实验做好后，根据实验结果得出每种灰计量下的最佳含水量和最大干密度。将每种灰计量的试土再进行EDTA滴定，绘制出EDTA滴定对照表。
以上工作完成后，原地面的处理也在工地技术负责人的指挥下进行了，我们这段根据设计图纸要求，路堤填筑高度H≤1.76m的情况下，请表15cm后下挖至土路肩边缘以下1.91m，并进行地面碾压，其压实度≥87%;若开挖后地面潮湿时，再向下翻松20cm，掺5%石灰处理并碾压，其压实度≥87%，掺和5%石灰土回填15cm，压实度≥90%；路基中部填筑两层各15cm5%石灰处治土，其压实度分别为93%、94%；路床80cm掺6%石灰土压实度达到96%。路堤填筑高度H＞1.76m的情况下，清除15cm耕植土后，直接进行碾压，其压实度≥87%；掺5%石灰土回填15cm，压实度90%，路基中部填料掺5%石灰处治，上路堤（30-70cm）压实度不小于94%，下路堤压实度不小于93%，若路基中部小于70cm，则中部先填筑15cm，压实度不小于93%，其上压实度不小于94%，路床80cm掺6%石灰，路床压实度达到96%。
我们施工队负责的这段有多个桥头段高填土，根据图纸要求，这些高填土段要使用PTC管桩，根据计划要求，我们9月份开始了PTC管桩的施工，在将原地面表层耕植土、杂草、树根清除整平压实后，根据桥台的灌注桩坐标对PTC管桩布设间距进行放样，要保证PTC管桩与桥台灌注桩之间静距不小于2.5m，预应力管桩应从桥台部位向背离桥台方向施工。根据图纸和确定好的现场轴线进行桩位放样，并做好护桩，准备压桩；静压机就位后，用钢绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向经纬仪检查垂直度。第一节桩入土30-50cm后检查和校正垂直度，垂直度控制在0.5%以内，开动压桩装置，记录压桩时间和各压力表读数，保持连续压桩并控制在桩速度1m/min-2m/min。接桩时将桩头停在高出地面1.0m左右，加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，错位偏差控制在2mm内，焊接时采用分层焊接，在坡口四周先对称点焊6点，焊接由两个焊工对称进行；电流要适中，焊条要有出厂合格证，施焊时焊缝必须密实，不该有施工缺陷（如咬边、夹渣、焊瘤等）。焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝应达到三级焊缝要求. 管桩压好后进行的是PTC桩帽的施工，根据图纸，桩帽尺寸为140 cm×140 cm×30cm，采用的是C20混凝土浇注，桩帽施工完成后，摊铺40cm碎石垫层，垫层内铺设两层钢塑土工格栅，格栅的铺设位置分别距碎石垫层顶10cm及30cm。为保证土工格栅的整体性，在纵、横向应尽量减少拼接，若有拼接应将拼接缝错开。
在路基施工过程中，对压实度和灰计量检测最为频繁，在压实度检测方面的我们采用的是灌砂法检测压实度，在实验之前要进行对标准砂进行标定，
1、标准砂应清洗洁净，粒径宜选用0.25-0.50㎜。
2、将标准砂灌入灌砂筒，然后称好重量，放到标定罐上。
3、灌砂筒的阀门打开，待砂不流，静止后将阀门关闭，然后把灌砂筒提起，称重。用玻璃将标定罐上的砂刮下去，使罐内的砂平，然后称罐内的砂重，用灌砂后的重量减去标定罐内的砂重，就是锥体内的砂重。
4、倒出标定罐标准砂,通过漏斗向标定罐注水至水面高出标定罐,称标定罐和水的总质量准确到5g，并测定水温，准确到0.5[font=宋体]℃。重复测定3次，3次测值之间的差值不得大于3ml,取3次测值的平均值。
[/font]5、根据实验数据计算出标准砂的密度。
当标准砂标定好后，就可以进行灌砂法检测路基压实度了，具体步骤为：
1、将基板放在需检测路面上的随机一点，用凿子画上标记
2、将标准砂加入到灌砂筒中，加的砂应距离筒顶不超过15mm，称其质量，精确到1g，
3、将灌砂筒放在基板上的圆口上，打开灌砂筒开关，让沙自由流入基板的中口内，当砂不在下流时，关闭开关，测其桶内质量，得出锥体质量。将砂再加至原先质量。
4、取走基板表面砂后，开始凿洞，凿的过成中应注意不能将试土丢失，将凿出的土放在已至质量的塑料袋内，注意密封。将洞凿至下一层土。称其土质量。
5、将灌砂筒放在基板上，打开开关，让砂自由流入洞中，当砂停止下流时，关闭开关，称其筒内剩砂质量。
6 根据剩余标准砂的密度和灌入洞中的砂质量，计算出试洞的体积，再根据土的质量和洞的体积，计算出路基的湿密度，将土进行含水量的测定后，得出干密度是否符合压实度设计标准。
在含水量测定这方面，我在实习时一共接触到了两种方法：烘干法、酒精法。
烘干法是在温度为105-110℃下，将土样烘干到恒重，一般是在有大量土样需要测定含水量的情况下使用。比如击实实验的时候。其具体操作步骤如下：
1、取清洁干燥的铝盒，称其质量并精确至0.01g，取50g试样经粉碎后松松的放在铝盒中，盖上盖。称其质量，精确至0.01g
2、取下盒盖，并将盛有试样的铝盒放在盒盖上，然后一起放到温度已达110℃的烘箱内进行烘干，需要的烘干时间随土类及试样的数量而改变，当冷却试样连续两次称的差（每次间隔4h）不超过原试样质量的0.1%时即认为试样已经烘干。
3、烘干后，从烘箱中取出盛有试样的铝盒，并将盒盖盖紧。
4、将盛有试样的铝盒放入干燥器内冷却。然后称铝盒和烘干试样的质量，并精确至0.01g。
5、根据记录的数据计算出试样的含水量。
含水量=（盒加湿土质量-盒加干土质量）/（盒加干土质量-盒质量）
酒精法的特点就是实验时间短，适用于在现场测定含水量，在现场测定压实度时，可以使用酒精法测定其含水量，具体操作步骤如下：
1、取干燥清洁的蒸发皿称其质量精确至0.1g
2、取试样30g左右放在蒸发皿内，称其质量精确至0.1g
3、将酒精洒在试样上，使其浸没试样。
4、将蒸发皿放在不怕热的表面上，点火燃烧。
5、酒精烧完后，让蒸发皿冷却，然后再加酒精，同样方法烧2-3次。
6、待土样冷却后，称其质量，准确至0.1g。
7、计算其取平均值
含水量=（盒加湿土质量-盒加干土质量）/（盒加干土质量-盒质量）
灰计量的检测我们是用EDTA滴定法检测灰计量，在EDTA滴定发开始前，首先是对EDTA溶液的配制，根据最新的JTG-E51-2009公路工程无机结合料稳定材料实验规程：
1、0.1mol/L的EDTA二钠标准溶液的配制：准确称取EDTA二钠（分析纯）37.226g，用40-50℃的无二氧化碳蒸馏水溶解，待全部溶解并冷却至室温后，定容到1000ml。
2、10%氯化铵溶液：将500g氯化铵放在10L的聚乙烯桶内，加蒸馏水4500ml，充分震荡，使氯化铵完全溶解。
3、1.8%氢氧化钠溶液：用电子天平称18g氢氧化钠，放入纯净干燥的1000ml烧杯中，加1000ml蒸馏水使其完全溶解，待溶液冷却至室温后，加入2ml三乙醇胺，搅拌均匀后储存于塑料桶中。
4、钙红指示剂：将0.2g钙试剂羧酸钠与20g预先在105℃烘箱中烘1h的硫酸钾混合。一起放入研钵中，研成极细粉末，存储与棕色广口瓶中，以防吸潮。（我们工地用的是买来的成品，没有自己配制）
溶液配制好后就可以进行EDTA滴定实验了，具体步骤如下：
1、选取有代表性的无机结合料稳定材料
2 、将300g试土放在搪瓷杯中，用搅拌棒将结块搅散，加10%氯化铵溶液600ml，搅拌3min，放置沉淀10min，然后将上部清液转移到烧杯中，搅匀，加盖表面皿待测。
3、用移液管吸取上层悬浮液10.oml放入200ml的三角瓶内，用量管量取1.8%氢氧化钠溶液50ml倒入三角瓶中，然后加入钙红指示剂（约0.2g），摇匀，溶液称玫瑰红色。记录滴定管中EDTA二钠标准溶液的体积,即此时的读数，然后用EDTA二钠标准溶液滴定，边滴定，边摇匀，仔细观察溶液的颜色，在溶液变为紫色时候，放慢滴定速度，并摇匀，直到纯蓝色为终点，记录此时滴定管中溶液的刻度，计算消耗的EDTA溶液。
5、利用以前所绘制的标准曲线，根据EDTA二钠标准溶液消耗量，确定混合料中的石灰含量。
EDTA滴定实验应进行两次测定，取算数平均值。
随着路基施工开始，本标段的中桥施工也拉开了帷幕，位于K614+672.508的马路圩中桥，采用的是10+16+10的预制空心板梁，全桥共24根直径为1.2m的灌注桩，其中1#墩和2#墩位于河中，我们采用的是将河道回填后（回填土密实度符合规范要求）进行钻孔灌注桩的施工，钻孔灌注桩的主要施工流程见下图：
   
         
[table=100%][tr][td]场地平整、回填土

[/td][/tr][/table][table=100%][tr][td]钢护筒埋设、校正

[/td][/tr][/table]
[table=100%][tr][td]钢护筒制

[/td][/tr][/table]
[table=100%][tr][td]桩位测量定位

[/td][/tr][/table][table=100%][tr][td]钻机安装就位
[/td][/tr][/table]
[table=100%][tr][td]泥浆池及拌浆[size=10]
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[/td][/tr][/table][table=100%][tr][td]钻孔[size=10]
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[/td][/tr][/table][table=100%][tr][td]测量孔
[/td][/tr][/table][table=100%][tr][td]吊放钢筋笼

[/td][/tr][/table]
[table=100%][tr][td]测量控制
[/td][/tr][/table]
[table=100%][tr][td]钢筋笼制作

[/td][/tr][/table][table=100%][tr][td]重钻、扫孔[size=10]
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[/td][/tr][/table]
[table=100%][tr][td]下设导管
[/td][/tr][/table]
[table=100%][tr][td]泥浆密度，含砂率测试

[/td][/tr][/table][table=100%][tr][td]二次清孔[size=10]
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[/td][/tr][/table][table=100%][tr][td]灌注水下砼[size=10]
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[/td][/tr][/table]
[table=100%][tr][td]砼拌制[size=10]
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[/td][/tr][/table]
[table=100%][tr][td]监理检查、签证[size=10]
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[/td][/tr][/table][table=100%][tr][td]成桩[size=10]
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[/td][/tr][/table]
[table=100%][tr][td]不合格
[/td][/tr][/table][table=100%][tr][td]合格
[/td][/tr][/table]  [font=times new roman] [/font]                     [size=10] [/size][size=10] [/size]
灌注桩的桩位定位放样要求非常严格，根据图纸提供的桥梁轴线控制坐标，精确放出各灌注桩桩位后需报监理工程师验收，验收合格后，做好陆上和水上钻桩工作平台及泥浆池等准备工作。
接着进行的就是钻桩工作平台的搭设，对于桥台桩的搭设按照设计要求要先预压填土分层夯实后搭设工作平台。
护筒我们采用的是直径1.5m高1.5m的护筒，护筒埋设时高出地面30公分
桩架就位：根据护筒位置，利用滚筒移动桩架就位，桩架就位后，用全站仪及钢尺根据中心点控制线进行钻头就位，然后用水准仪及吊锤调整桩架的水平度及垂直度，再校核钻头位置，确保桩架水平，钻头钻杆垂直并对准桩位中心点。
一切准备就绪后进行开钻，钻孔过程中要控制泥浆各方面指标、加强检测和做好施工记录，确保成孔质量。
钻孔达设计深度，且成孔质量符合图纸设计要求后，即进行清孔，清孔采用循环换浆法。清孔后含砂率控制在2%以下。
钢筋骨架的安置，吊装时要对准孔中心缓慢下沉，避免碰撞孔壁，上下钢筋笼焊接时两节应在同一中心线上。
钢筋骨架安装好后就可以进行水下混凝土的浇注了，浇注时要注意导管的埋深，要控制在2-6m。
水下灌注装施工完成后进行的就是立柱的施工了，立柱的施工流程为：桩顶位置凿毛清洗→测放中心桩位→钢筋绑扎→钢模板安装→测量复核检查柱中心及标高→监理工程师签证→浇筑砼→拆模→养护。
盖梁（台帽、耳墙）施工：施工工艺流程为：柱顶（台身）砼凿毛清洗→测量检查盖梁中心轴线和标高→底层模板安装→钢筋绑扎焊接→侧面模板安装→复测轴线和标高→监理工程师签证→浇筑砼→拆模→养护。
实习工作就在盖梁浇注完成后结束了，在10个月的实习时间中，我学到了很多在学校里没有学到的东西，也将在学校学习的理论知识在实践中得以运用，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，使我对实习过程中出现对专业知识与实际感到困惑的问题有了很深的理解，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理。
另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只有在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用到实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

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