温抗剂:温拌抗车辙的启示
日期:2011-12-15浏览:
[/font]
[size=2] 公路建设是一个高能耗,高排放的行业,传统的是一种热拌热铺材料,在拌合、摊铺及碾压时都需要较高的温度。因为在生产和施工的过程中,不仅要消耗大量的能源,而且在生产和施工过程中会排放出大量的废气和粉尘,对环境和施工人员的健康非常不利,同时,过高的温度会造成沥青结合料的老化,从而导致其路用性能劣化。
在节能减排的大势所趋之下,温拌技术,温拌沥青混合料(WMA)得到了长足的发展。2000年欧洲沥青国际会议上,第一次提出WMA之后世界各国开始大力研究、应用WMA,温拌沥青混合料的产量增长速度非常快。从2001年到2003年仅3年时间增长近4倍,如下图。到2008年,WMA 的技术种类已经达到几十种。
[font=宋体]摘自《武汉理工大学学报》2009.02月刊
[size=2] 在一项对高速公路的使用状况满意度调查中,无论是一般用户还是专业司机,车辙都是他们的第一颗“眼中钉”(如下图)。
摘自《中外公路》第29卷第1期
[size=2] 由此看来,温抗1号,就是一种兼具“温拌”和“抗车辙”的双重性能的添加剂(我们暂且把它称之为温抗剂)。如果真如检验结果所显示,那它既能适当的降低混合料的各项温度,起到节能减排的效果,又能大幅度提高混合料的抗车辙能力。[/size][size=2] 温抗剂或许不能完全的解决所有问题,但它的出现,或许给广大公路人一个新的启发,揭示了一个新的探索方向。[/size]
[font=宋体] 当前,能源紧张和大气污染是人类共同面临的两大严峻挑战。为保护生态环境,世界各国严格控制二氧化碳和其他有害气体的排放,节能和环保已经成为社会关注的焦点。《京都议定书》规定到
2010年,所有发达国家的二氧化碳、甲烷、氧化亚氮等6种温室气体的排放比1990年减少5.2%。[/size][size=2] 公路建设是一个高能耗,高排放的行业,传统的是一种热拌热铺材料,在拌合、摊铺及碾压时都需要较高的温度。因为在生产和施工的过程中,不仅要消耗大量的能源,而且在生产和施工过程中会排放出大量的废气和粉尘,对环境和施工人员的健康非常不利,同时,过高的温度会造成沥青结合料的老化,从而导致其路用性能劣化。
在节能减排的大势所趋之下,温拌技术,温拌沥青混合料(WMA)得到了长足的发展。2000年欧洲沥青国际会议上,第一次提出WMA之后世界各国开始大力研究、应用WMA,温拌沥青混合料的产量增长速度非常快。从2001年到2003年仅3年时间增长近4倍,如下图。到2008年,WMA 的技术种类已经达到几十种。
[font=宋体]摘自《武汉理工大学学报》2009.02月刊
[size=2] 一时间,温拌沥青混合料成为一个热点,它让公路建设不在浓烟滚滚,不在沥青烟肆掠横行。今年来,几乎所有的公路建设和养护技术交流会上,温拌都是不可或缺的交流话题。
[/size][size=2] 当然,
WMA也不是妙手回春的灵丹妙药,比如它在提高混合料的动稳定度方面还不尽人意。而在实现温拌的基础上如何提高它的抗车辙性能,可能正是WMA得以改进的方向,因为作为公路病害之首的车辙,已经成为影响公路舒适和安全性的首要问题。[/size][size=2] 在一项对高速公路的使用状况满意度调查中,无论是一般用户还是专业司机,车辙都是他们的第一颗“眼中钉”(如下图)。
摘自《中外公路》第29卷第1期
[size=2] 因此,一种既不提高混合料温度,又能有效解决车辙病害的新型材料,成为中国公路人共同关注的焦点。
[/size][size=2] 近日,笔者从西安长大公路工程检测中心获悉,一份由正中路科送样检验的新型材料:正中温抗
1号(代号WK-I),能够在不提高各项温度情况下大幅提高抗车辙能力。检验报告显示,掺加0.5%的正中温抗1号后,AC-20型普通沥青混合料和SBS改性沥青混合料,在拌合温度分别为160℃和165℃之下(普通抗车辙剂的使用要求拌合温度在180℃以上),而两种混合料的动稳定度均大幅提高了三倍以上,分别达到6000以上和10000(60°C,0.7mpa,次/mm)以上,抗车辙能力大大增强。[/size][size=2] 由此看来,温抗1号,就是一种兼具“温拌”和“抗车辙”的双重性能的添加剂(我们暂且把它称之为温抗剂)。如果真如检验结果所显示,那它既能适当的降低混合料的各项温度,起到节能减排的效果,又能大幅度提高混合料的抗车辙能力。[/size][size=2] 温抗剂或许不能完全的解决所有问题,但它的出现,或许给广大公路人一个新的启发,揭示了一个新的探索方向。[/size]
[size=2]
[/size][/font][/size]-
- 下一篇:
- 公路桥梁预防性养护技术探讨
回复