随着陕西省高速公路实施联网和计重收费以来，单次收费金额越来越大，在巨大的利益驱使下，部分不法车主利用非法装置等多种新式手段逃缴通行费的行为越来越多，如此不仅造成了通行费的流失，而且严重的扰乱了正常的收费、治超秩序。如何准确判断过往车辆是否安装非法装置，对我们的治超执法人员来说，显得尤为重要，这就要求我们的治超人员必须熟练掌握判别逃费车辆的技术和手段。
     　一、“气囊、千斤顶”辅助过称法
    　 车辆通过使用气囊、液压千斤顶来减轻车辆总重，一般多为三轴以上货车，主要分三类：较早安装的是普通千斤，需要人工手动操作；二是液压千斤，由司机在驾驶室电动操作；三是油缸千斤，是目前较为先进的，通过油泵电子开关控制。根据查获的安装非法装置的司乘人员讲述：私装一套普通千斤花费约为5000元，是改装液压千斤的2倍费用，而改装一套普通的千斤仅需要1000余元。随着我们对非法装置查处力度的不断加大，司乘人员的逃费花样也不断翻新，他们用黑色橡胶把千斤进行包裹，使之更加隐蔽和伪装，不易被治超人员发现，从而达到偷逃漏通行费的目的，但是只要我们的收费、治超人员在工作中细心，多观察，多揣摩，一样可以将其查获，为高速公路挽回流失的通行费用。
   　 1.具体过程：
   　（1）在多轴车的后轴加气囊、千斤顶装置
   　 气囊、千斤顶（一般在倒数第二排车轴和大梁之间，大多数车辆由于安装非法装置，其倒数第二排车轴中只两侧各安装单个轮胎，最常见的就是我们所谓的前四后六），当车辆进入车道后，前轴过计重平台时，稍作停顿，司机在驾驶室内操作，快速为千斤顶充气，将后轴稍微顶起（车厢），使车辆重心前移，减轻后轴的重量。
 　   （2）将千斤顶安装在后轴组的最后一轴上，当后轴组来到称台前时稍停一下，千斤顶向上顶起车架，使整个后轴组的重量大部分落在最后一轴上，然后缓慢前行，待后轴组前两轴驶过称台后，再次稍停一下，收起千斤顶恢复平时状态。
  　  （3）有一种货车为液压车厢板，该技术原本是为了调节车厢内部货物的均衡。而货车司机则采取该装置，当货车前轮经过秤台时，车身的重心在后半部分，后轮经过秤台时，又启动液压装置，将整个重心转移到货车前半部分。使得前后轴重量都减轻。以一辆从宁强到蒲城的5轴私装千斤顶车为例，计重通行费是1590元，动用私装千斤顶后，通行费额可减为795元。
   　 在实际的工作中我们发现私装气囊，千斤顶的车辆以豫、青、晋牌照居多，外省牌照其次，而陕籍车辆较少。对于私装气囊、千斤顶的车辆，我们的处理原则是无条件对其进行强制拆除。
  　  二、增加虚轴（悬浮轴）
 　    根据我省颁布的《陕西省治理车辆超限运输办法》中：第三十一条：未列入国家规定车辆生产目录的悬浮轴车辆，或者经检测悬浮轴不具备落地承载行驶能力的车辆，在超限检测时，其悬浮轴不计入总轴数。
　　 增加虚轴就是通常所说的悬浮轴车辆，这些车辆装有一个或多个轴，由气囊或液压控制，可以随意升降。按照相关规定，这些车辆在空车行驶时，为了降低能耗和减少轮胎的磨损，可以将悬浮轴升起；而当装载货物时，应该放下该轴以减轻货物对路面造成的压力。但在实际使用过程中，悬浮轴轮胎落地后的荷载只有1至3吨，而有的悬浮轴轮胎纯粹是个样子，落地后只是空转，没有任何承载，悬浮轴车辆反而是超限最严重的车辆。从实际的使用上不难看出，悬浮轴车型的出现主要应对的是治超和计重收费，大约从2004年起，解放、东风、中国重汽等卡车厂家就陆续向市场推出了悬浮轴车型。悬浮轴的总重却不足1吨重，却能多增加一根轴，增加7到10吨的轴限，从而提高整车的重量上限。因此除了正规厂家生产的悬浮轴车辆外，很多车也通过私自改装，加轴来达到增加轴限的目的。
  　  1.具体过程：悬浮轴车辆正常行驶时所增加的轴收起不着地面，过称台时放下，胎型识别器测出为多一轴胎型组合，轴限增大，费额降低。
　　2.逃费特征及防范手段
　　（1）如果是私自改装的车辆，所加轴组所用轮胎多为磨损较严重的旧胎或干脆是报废的轮胎；
　　（2）此类货车所加轴组都有液压或气囊装置，以便于轮胎的升降；
　　（3）收费人员应仔细观察收费系统界面显示的后桥吨位数据分布，如有一个轴与其他轴吨位数据有很大误差时，则是“加轴”，对于“加轴”现象应直接删除所增加轴的序号。
　　（4）收费员要求驾驶员出示行驶证、营运证和缴纳养路费凭证进行核查。
    　三、利用整体液压装置逃费
    　这种逃费方式是指一些多轴货车（一般为大件运输货车），在刮板连轴的每一轴的轮轴两侧安装了一对液压缸，当车辆后连轴通过称台时，驾驶员可在驾驶室里操纵，液压装置将车辆顶起，等下一轴驶过磅台时再将车辆放下，从而达到逃费的目的。利用液压装置逃费隐蔽性非常强，回报非常快。因为，逃费车辆采取这种方式过磅，每次能使过磅总重少则减少60吨左右，多则可以减少100多吨，而安装液压装置成本较大。但就陕西高速目前收费而言一般只要两、三次逃费成功就能收回成本，因而在其他逃费方式风险增大的情况下，利用液压装置逃费已成为目前逃费车辆逃费最常用的方式。这种车辆车证严重不符，不但偷逃了通行费，而且直接损坏路面，使得建设改造费用跟养护费用急剧增加。但是，不管这种逃费方式如何隐蔽，只要我们的收费、治超人员责任心强，观察细致，它最终会暴漏一些破绽：一是过磅速度非常慢，近乎爬行，初次使用还需要有人指挥；二是后联轴在通过磅台时，车身有明显起落；三是车辆过磅时，从电脑显示屏上可以看出，后联轴间各轴载荷分布明显不均；四是由于这种液压装置需要提前设定通行方式，所以在过磅的时候司机往往拒绝多次检测。
　　1.    逃费特征及防范手段
　　（1）安装此类装置的车辆往往在过磅时速度非常慢，而且后联排轴组有明显的上下起伏，而且必须有人在车辆周边指挥车辆通行。
　　（2）辅助发动机声音巨大，而司机往往声称是为车辆加压。
　　（3）司机精神高度集中车速平均，并且在车辆周边有人使用类似于对讲机的遥控设施。
    　2.防范手段
　　（1）我们的收费治超人员要了解常见15轴左右车辆的自重，观察总重是否差距太大。
　　（2）要求司机关闭辅助发动机。
　　（3）安排一名治超人员进入驾驶室，观察司机过磅过程，看是否在过磅途中使用特殊电子设施。
　　（4）要求随车人员远离检测车辆150米以上，最好是可以使其随车人员回避检测过程。
　　（5）在过磅过程中仔细观察车轴是否有上下起伏，或者异常响动。
　　（6）要求车辆可以多次连续承重。
　　（7）观察车辆称重信息是否轴载平均。
     　以上是我们对打击车辆偷逃通行费工作的一些肤浅的认识，打击逃费是我们全体收费、治超人员的光荣职责，我们要有必要和兄弟单位建立更加紧密的协作关系，相互交流、相互学习、相互支持，让我们携起手来，共同打击车辆偷逃漏费行为，共建高速公路安全和谐的收费、治超环境。

　　欢迎全国治超同行交流。