当前，我国正处于高速公路快速发展的时期，高速公路不断的建成和投入运营，给国民经济的发展带来了勃勃生机，但同时也给公路建设者提出了一个新的问题——高速公路的管理问题。虽然石安高速公路在历年的养护资金投入和道路现有状况方面与同期修建的其他高速公路相比，已经达到了相当高的使用水平，可是根据几年来的运营实践，发现在高速公路养护工作方面也还存在着一些思维误区。 

　　1 高速公路养护思维误区分析 
　　1.1 技术标准的问题 
　　国务院 ( 国务院令【 2000 】第 279 号 ) 《建设工程质量管理条例》明确规定：“从事建设工程活动，必须严格执行基本建设程序，坚持先勘察后、设计、再施工的原则。”对石安高速公路而言，不论是在工程建设期间，还是在管理运营期间，都严格执行了这一规定，并在此基础上取得了辉煌的业绩。 

　　然而，大家都知道，高速公路在使用过程中，其路面及桥梁设施、交通工程设施、监控设施、通讯设施、服务设施及养护设备等，会因行车荷载及环境因素的作用而逐渐损坏，从而导致高速公路服务水平逐步下降。从一年四季的变化来讲，养护过程中首先遇到的问题就是路面出现的病害与施工季节的矛盾问题。 

　　路面病害的出现往往是在不利于施工的季节，如冬季和雨季就是大量病害出现的季节。根据国家《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的要求，此时路面维修养护施工满足不了“强制性条文”的要求，只能是临时性的处理，其养护质量也满足不了使用要求，这是造成当年养护维修、当年发生破坏的主要原因。 

　　例如“强制性条文”明确规定：当高速公路和一级公路施工气温低于 10 ℃ 时，不宜摊铺热拌沥青混合料，这一条我们就很难做到。如果再加上规范规定车辙深度大于 1 . 5cm 时就应该对路面进行维修以及路面结构强度、抗滑等其他主要技术指标问题，就更是难上加难了。因此，在高速公路交付使用后，仍需继续投入大量的资金对各种设施进行维护，以使它们始终保持一定的稳定使用性能。这个问题应该引起我们足够的重视，加强对此项工作的研究.从严格的意义上讲.只要我们在维修道路病害时，存在不满足规范要求的情况，就是对规范的不尊重。这方面的经验和问题是： a) 每年应在路面施工的最好季节集中处理路面病害两次，四、五月份集中处理自冬天以来所有曾经出现过的路面病害，九、十月份集中处理自雨季以来所有曾经出现过的路面病害； b) 小面积的路面坑槽修补尽量采用接近原路面的级配型式； C) 夏天要求使用“路面修补王”进行修补； d) 冬天在没有沥青成品料的情况下，可以采用冷料进行修补，但冷料的质量要符合要求； e) 套用建设质量控制标准存在一些不太现实的问题，特别是日常养护维修难以达到该标准。 

　　1.2 病害发展的问题 

　　我省各条高速公路养护管理部门按照《公路养护技术规范》要求，每年都进行路况调查和对路面的主要技术指标进行检测，取得了许多有用的技术数据，为指导高速公路的养护工作做出了贡献。调查中发现，我们制定的许多制度与路面调查的目的存在差距。大家都知道，路面调查的目的是运用各种仪器对反应路面状况的各种指标进行检测，以了解当时的路面状况，制定养护处治方案，建立路面养护管理系统，积累数据，以便进行科学管理。在实际工作中我们却忘记了最关键的一点，即“当时”；再有，路面病害发生的原因是复杂的，既有可知的因素，也有很多未知的因素，而且会随着时间的发展而发展。 

　　我们在法国考察时了解到他们的做法：靠专家经验定义养护的临界状态，不然路面状况下降很快。他们认为，虽然高速公路有一定的设计使用年限，但是施工不可能百分之百地达到设计要求，而且高速公路在使用过程中也会产生衰减和破坏，因此对高速公路要进行长期观察，发现问题要“及时”建议立项进行维修，特别是在路面使用性能达到“临界状态”时进行维修是比较经济的，如果等路面使用性能达到“警告状态”时再进行维修就很不经济，也会受到社会舆论的谴责和批评。所以，我们在高速公路的养护上一定要有科学合理的投入，使高速公路始终保持完好的技术状态，使它保值升值。不能像现在有些地方只重建、不重养，国家政策是建养并重，不然好的不如坏的快，对高速公路不及时养护也是国有资产的流失。 在对病害的处理方面，我们存在以下问题： a) 项目的立项和实施远远落后于路面病害调查时的实际状况，造成路面养护不及时，设计处治方案适应不了已经发展了的路面病害； b) 目前还没有建立适合石安高速公路路况的典型路面处治结构与桥梁状况的维修标准图； C) 还未总结出适合石安高速公路各种病害维修的成套技术； d) 还没有建立起与沿线施工单位的友好合作关系； e) 对一些成功的经验不敢大胆采用，如法国在路面养护中的经验数据是，平均每年增加 0 . 5cm 厚左右，因为道路的病害是随着使用时间的增长而发展的。